随着全球环境和能源问题的日益突出,开发低油耗、低排放的新型电动汽车成为当今汽车行业发展的首要任务,而Plug-in混合动力汽车的出现解决了纯电动汽车续驶里程短的缺点,同时它可以实现纯电动模式行驶,被认为是向清洁能源汽车转变最具代表性的方案之一。在这种背景下,本论文以哈尔滨市科技攻关项目“柴电混合动力装置设计与控制技术研究”为依托,对Plug-in柴电混合动力汽车的动力性、燃油经济性及其影响因素和整车能量流进行研究。本论文选用哈飞赛豹HFJ7161轿车为基础车型,提出了该车动力驱动系统的整体方案,对车辆的发动机、电机、电池组等部件进行计算和匹配,并在仿真平台上建立主要动力部件模型,在此基础上对车辆的性能进行研究。研究结果得出Plug-in柴电混合动力汽车在1015、NEDC和HWFET循环下等效燃油经济性比传统汽车有很大的提高；车辆的动力性略有提高。为了进一步研究混合动力汽车的燃油经济性的影响因素,分析了车辆的整车重量、滚动阻力系数、空气阻力系数、迎风面积和SOC初始值5个主要参数对燃油经济性影响,5个参数在不考虑交互作用下,整车重量在1015循环中对燃油经济性影响最大,滚动阻力系数、空气阻力系数、迎风面积在HWFET循环中对燃油经济性影响最大,而SOC初始值在NEDC循环中对燃油经济性影响最大。考虑交互作用下,得出了各种因数和燃油经济性之间的相关系数,表明不但参数的单因数和燃油经济性有相关性,参数交互作用因数和燃油经济性也有相关性。最后对Plug-in柴电混合动力汽车能量利用情况进行研究,得出车辆在1015循环中能量传递效率最低,平均单位距离需求能量最多；车辆在HWFET循环中能量传递效率最高,单位距离需求能量最少。通过车辆的5个主要参数对能量流影响的研究得出整车重量、迎风面积和空气阻力系数在HWFET循环中对车辆的能量流影响最大,迎风面积和空气阻力系数在1015循环中对车辆的能量流影响最小,SOC初始值对车辆的能量流没有影响。通过以上Plug-in柴电混合动力汽车的性能研究,为后续车辆的设计和参数优化提供理论依据。