近年来，我国的公路建设迅速发展，截至2013年底，全国高速公路通车总里程已达104468公里。在我国的道路路面结构中，以沥青路面最多。沥青的寿命如果按照15至20年的设计年限计算,则在1990年之后建成通车的高速公路已进入大面积改造维修期。由旧沥青路面铣刨得到的废旧沥青混合料（RAP）的废弃量逐年增多，如将这些废弃料舍弃，则会对环境造成很大污染，且由于传统的改造重建旧路面方法需消耗大量限量资源，占用巨大建设资金，因此路面再生这一资源节约环境友好型技术迅速发展起来。由于热再生能耗大，而现有冷再生技术只将RAP当“黑色集料”，其中旧沥青难以得到充分利用，造成沥青资源浪费。为了提高RAP中旧沥青利用率，改善冷再生混合料路用性能，研发了一种常温溶解乳化再生废旧沥青混合料技术。通过室内试验研究，分析了此种常温溶解乳化再生方法的机理，确定了此种再生方法所需各种添加剂的种类和剂量，之后通过试验和经验方法给出了混合料的拌合时间及试件的成型和养生方式。并对此种再生方式四种不同配比混合料的基本性能进行了试验，包括空隙率、确定劈裂抗拉强度的劈裂试验及浸水劈裂试验、确定残留强度比的冻融劈裂试验，试验结果表明，4种再生混合料路用性能均满足《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）中用作下面层的再生混合料的技术要求，即空隙率均小于14%，劈裂强度均大于0.5MPa，TSR均大于70%。另外，将初次再生并老化处理的混合料进行重复再生，通过浸水劈裂试验、劈裂疲劳试验和APA试验比较了老化后的沥青混合料经初次再生和重复再生之后的劈裂强度和疲劳性能。结果表明，4种重复再生混合料的浸水劈裂强度比初次再生混合料均有所降低，但仍大于0.5MPa证明常温溶解乳化再生的混合料可以重复再生。重复再生混合料疲劳性能与初次再生混合料相比也有所损失，其中，添加乳化剂和改性剂的再生混合料的疲劳性能损失率较低，表明改性剂和乳化剂的共同作用对二次再生混合料疲劳性能贡献较大。