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本论文以CRH1型动车组列车为研究对象,采用文献查阅、实地调研、数值模拟、理论分析相结合的方法对列车火灾热释放速率进行系统研究。主要研究内容有：确定CRH1型动车组列车车体结构及布局、内装材料的燃烧性能参数；基于火灾燃烧学基本原理,设置了27个典型火灾场景,采用计算流体动力学软件FDS对列车一等座车厢、二等座车厢、餐车车厢火灾进行数值模拟计算,分析各火灾场景在外部点火源作用下通风条件和旅客行李数量对列车火灾热释放速率的影响。研究结果表明：1.在车厢外门和逃生窗均关闭,车厢处于密闭状态下,3种列车车厢最大火灾热释放速率都很小,在2MW左右,燃烧时间短。密闭车厢通风条件不良,供氧不足,最终火灾缺氧窒息,旅客行李数量等火灾荷载的多少对火灾热释放速率的影响小,燃烧类型为通风控制型。2.在车厢外门开启,逃生窗关闭条件下,3种列车车厢最大火灾热释放速率在4-7MW之间,火灾持续稳定燃烧,车厢内没有发生轰燃。车厢内通风条件较好,供氧较为充足,此类火灾燃烧类型为燃料控制型,旅客行李数量等可燃物的多少对火灾热释放速率的影响较大,火灾荷载越多,火灾热释放速率越大。3.在车厢外门和逃生窗均开启状态下,3种列车车厢不同旅客行李数量条件下最大火灾热释放速率差异很大,在2-23MW之间。车厢内通风条件好,供氧充足,如果可燃物数量少,且放置较为分散,由于通风便利,和露天燃烧相似,燃烧属于燃料控制型,空气流动带走大量热量,车厢内平均温度不高,火焰难以大面积传播,车厢内不会发生轰燃且火灾很快熄灭,火灾热释放速率小。如果可燃物数量大,且放置较为密集,点火源很快引燃其周围可燃物,温度持续上升并发生轰燃,火焰从车厢右侧往左侧传播,过火面积大,火灾热释放速率较大。4.一等座车厢最大火灾热释放速率为17.63MW,二等座车厢最大火灾热释放速率为22.20MW,餐车车厢最大火灾热释放速率为9.14MW,研究结果为列车火灾热释放速率的确定提供一个参考依据。