受损船舶的剩余承载能力是检验结构设计合理性的一个重要指标。目前，国外各规范的舰船结构强度评估体系已涵盖剩余强度评估，而国内仍采用校核完整船体极限弯矩的校核方法来评估破损舰船剩余强度。试验表明，在斜浪中，舰船破损后临界载荷有可能超过完整船迎浪状态下垂向极限弯矩，所以有必要提出在组合弯矩作用下的受损船体的剩余强度评估方法。本文研究了受损船舶剩余强度评估方面的多个基本问题，其主要工作内容如下：　　1）研究了基于 Smith法的剩余承载能力分析的基本假设和计算流程，阐述了单元失效模式与应力应变关系。并根据 LR军规，确定了实船的破口参数。在此基础上用解析法和Smith法对某舰进行了剩余承载能力计算，并考虑了破口对水平承载能力的影响。　　2）研究了基于NFEM法的剩余承载能力计算方法，阐述了结构非线性问题和显式非线性动态分析。建立了非线性有限元分析的建模原则，并评估了某舰船在完整状态和破损状态下垂向、水平、扭转三个方向的极限承载能力，对比了NFEM法、解析法和Smith法的计算结果。　　3）研究了破损船体浮态参数、静水载荷计算和三维频域波浪载荷计算的势流理论方法，建立和求解了破损舰船运动方程。根据设计载荷计算方法，对实船的完整、破损状态下进行了载荷的规范计算和直接计算。　　4）对破损舰船剩余承载能力耦合方程进行了推导，建立了基于耦合方程的破损舰船剩余强度可靠性和确定性评估方法。