预应力锚索抗滑桩作为一种新型的边坡支护结构,以其独特的优点在工程实践中被广泛应用,但是相对其他的支护体系而言,其设计计算理论研究还不够成熟,理论成果远远滞后于工程应用。本文以重庆渝北区空港新城Z30道路2号边坡治理项目为背景,在总结边坡稳定性和锚索抗滑桩的应用研究现状的基础上,通过理论计算和数值模拟的方式对2号边坡的稳定性进行了研究。研究的主要内容。及成果如下:(1)总结了国内外研究边坡稳定性和预应力锚索抗滑桩加固边坡的理论、实验及数值分析的研究成果,重点归纳和总结了其预。应力锚索抗滑桩加固边坡的发展与现状。(2)利用有限元Midas/GTS软件对实例边坡进行稳定性模拟,分别选取抗滑桩桩间距、截面尺寸和锚索预应力等参数,通过数值模拟及结果分析,得到了上述参数变化对边坡安全系数、位移和抗滑桩位移的影响规律,并以此确定了各项参数的最佳取值。(3)利用有限差分FLAC3D软件对2号坡在开挖未支护以及四种支护方案下的应力场、位移场、塑性区、支护措施的受力和安全系数分别进行了分析和计算。结果表明,随着支护措施的增强,边坡的最大位移值逐渐减小,塑性区的分布亦逐步减小,安全系数逐步增大,进而得出开挖未支护和支护方案1、2、3情况下边坡未达到规范要求的稳定状态,而支护方案4可使边坡达到规范要求的稳定状态。(4)采用有限差分FLAC3D软件对采用支护方案4(挡土墙+抗滑桩+下锚索+框架梁+上锚索支护)的2号边坡在4种不同地震峰值加速度作用下稳定性进行了分析研究。结果表明,边坡表面凸起越明显的地方,地震影响越大;对于同一个监测点,输入的地震加速度峰值越大,其对应的位移亦越大;地震波传播到边坡表面时,其地震加速度高于从边坡底部模型输入的地震加速度峰值;随着地震峰值加速度的增加,其塑性区分布范围逐渐增加,但四种情况下的塑性区皆未呈贯通状态;随着地震峰值加速度的增大,边坡的安全系数是逐渐降低,但在4种不同地震峰值加速度作用下的安全系数皆大于规范要求,因此,支护方案4是符合地震稳定性要求的。