电动涡旋压缩机有着独特的油路循环系统,第二储油腔的设置是电动涡旋压缩机的独到之处,它的作用是将润滑油引入压缩腔内,实现润滑油的循环。若进入压缩腔内的润滑油量过少,会造成动静涡旋盘磨损加剧,背压油路润滑油量减少,不能提供合理的背压力,制冷剂泄漏量增大;若进入压缩腔内的润滑油量过多,会降低压缩机的容积效率,暂存在油气分离器底部润滑油量增大、液位升高,使油气分离器不能正常工作。因此,提供合理的润滑油量是保证电动涡旋压缩机整机性能的关键。首先,针对定转速工况下电动涡旋压缩机第二储油腔油路供油量不足的问题,分析了吸气口结构和油路结构对润滑油量的影响,利用理论计算和Fluent数值模拟相结合的方法,对吸气口结构进行优化,获得了定转速工况下的供油结构,并建立了润滑油量与转速之间的数学模型。然后,针对变转速工况下压缩腔内的润滑油量平衡问题,同时改变吸气口结构和油路结构,分析了不同供油结构与润滑油量的变化规律,分别提出了单、双程油路结构,利用最小二乘法,优化出最佳的单、双程油路结构,同时对双程油路结构提出利用电磁换向阀实现油路间的切换,并对电磁换向阀结构、驱动模块进行设计,利用理论计算和Fluent数值模拟相结合的方法,分别计算了不同转速工况下最佳的单、双程油路结构的润滑油量,并进行了对比分析。结果表明,吸气口结构和油路结构尺寸的微小变化,会引起供油量的较大变化;在定转速工况下,分别改变吸气口结构和油路结构都可获得合理的润滑油量;通过优化吸气口结构获得的供油结构,在低转速工况下出现润滑油量不足,高转速工况下出现润滑油量过大,都会降低电动涡旋压缩机的性能;同时改变吸气口结构和油路结构,可以获得多种供油结构以满足定转速工况下所需的润滑油量;在低转速工况范围内,润滑油量随供油结构尺寸的增大而增大;在高转速工况范围内,润滑油量随供油结构尺寸的增大而减小;单、双程油路结构的理论计算结果与数值模拟结果吻合良好,在变转速工况下都能将润滑油量控制在合理的范围内,且单程油路结构的润滑油量更接近最佳循环油量;在更高转速工况下,双程油路结构的润滑油量更接近最佳循环油量。本文研究所得结论可为第二储油腔供油结构设计优化提供参考。