本论文研究的逻辑体系是立足于产业经济学中的产业组织理论，综合分析研究中国汽车零部件产业发展环境、中国汽车零部件产业的市场、中国汽车零部件竞争状况和中国汽车零部件产业集群等，在此基础上提出了增强中国汽车零部件产业竞争力的组织模式和相应的并购战略，同时提出政策性建议。产业组织理论是一个比较庞大的理论体系，著名经济学家马歇尔最早提出经济学中的组织概念。相继形成了哈佛学派产业组织理论体系、芝加哥学派的产业组织理论和可竞争市场理论以及博弈论方法等。企业是现代产业中的基本组成单元，产业组织理论的研究首先是对企业理论的研究。随着全球化竞争的日益加剧，汽车工业的巨大变化对零部件产业的现有体制必然产生冲击，使汽车零部件企业组织也呈现出组织集团化、供货系统化和经营全球化等新特点。中国的汽车零部件市场分析主要以产业组织理论的SCP分析框架为基础，从市场结构、市场行为和市场绩效三个方面进行。零部件企业与整车之间的依存度很大，长期以来我国汽车零部件市场条块分割造成国内零部件企业数量众多、规模小，重复建设严重，有限的资金、市场资源得不到有效利用，造成严重的资源浪费，资源配置效率很低。目前中国汽车零部件产业中大部分企业离规模经济的要求还有较大差距。同时，本文还深入研究了国外汽车零部件产业的发展状况，并采用SWOT方法分析了中国汽车零部件产业的优势、劣势、机遇和挑战。汽车零部件产业的集群分析首先从汽车零部件企业与整车企业的协作关系出发。在对比研究国外汽车零部件产业的发展模式后提出集群化发展的策略。零部件产业的发展并不是一个孤立的问题，它与整个汽车工业，特别是整车厂的发展休戚相关。发展汽车零部件产业的核心是系统配套厂与一般配套厂和整车厂与系统配套厂之间的关系。综观世界各国的发展经验主要有两种基本模式，一是以竞争为基础的传统模式；二是以合作为基础的转包模式。目前这两种模式正在相互融合。本文认为，中国汽车零部件产业发展应采用合作基础上的配套模式。我国汽车零部件产业长期以来的产业集中度低，结构不合理等，导致规模经济无法实现。在世界汽车零部件市场上，通过兼并、联合方式壮大规模，企业数量不断减少，对本来就弱小的中国汽车零部件业造成很大压力。因此，采取并购战略，对中国汽车零部件产业进行整合，成为发展我国汽车工业的当务之急。汽车产业政策包含了产业结构政策、产业组织政策、产业技术政策和产业布局政策。本文重点从产业组织的角度提出政策性建议。首先是政府鼓励和引导零部件企业之间的兼并重组，扩大生产规模，实现规模经济，从法规上消除地区封锁，铲除地方<WP=7>保护主义，进行跨区域的强强联合。其次是改变汽车工业“大而全、小而全”的组织结构。最后是制定和实施各种财政优惠政策扶植汽车零部件产业的组织并购，改善对零部件的投资模式和投资环境。本研究运用了统计学理论对中国汽车发动机企业的综合分析，通过相关分析和回归分析，以五十余家汽车发动机企业为样本研究了生产规模和成本之间的密切关系。在目前的中国汽车零部件市场状况下，规模经济体现得不明显，从而说明中国汽车零部件市场还处于低效率竞争状态，我国汽车发动机行业还没有完全体现规模经济的效率。因此必须要采取多种形式和措施，加强我国汽车零部件产业的组织并购，充分发挥规模经济效益，提高市场的集中度，使市场的主要供应者是达到和接近经济规模的企业，长期平均成本达到最低，从而使中国汽车零部件产业的规模结构效率达到最佳。总体上来说，本文从中国汽车零部件产业的实际出发，运用辩证唯物主义方法论，同时综合运用唯物辩证法、对比研究的方法、分析与综合相结合的方法、归纳与演绎相结合的方法、实证研究与规范研究相结合的方法以及定性分析和定量分析相结合的方法，比较全面、深入和透彻地从产业组织对增强中国汽车零部件产业发展问题进行了研究，并对有关问题有所突破：一是首次从产业组织的视角研究中国汽车零部件产业的发展和竞争力；二是创造性地提出了建立中国汽车零部件产业“以合作为基础的配套”组织模式；三是提出了一整套中国汽车零部件的并购战略、方法和措施；四是结合中国的实际提出了操作性较强的政策建议。