中心区一直是城市交通矛盾的焦点,为了改善城市投资环境,缓解交通紧张状况,城市政府往往投入大量的资金用于城市中心区道路设施的建议,使市中心与周边地区的交通状况得到一定的改善,但城市交通设施远远跟不上交通需求的增长,市内交通紧张状况没有根本的好转.仅靠单一的道路设施建设已经无法解决.在提高现有道路设施的通行能力以及加强交通管理的同时,优化中心区的功能,实现对中心区土地利用的有效控制,根据中心区交通供应水平来确定中心区的机动车产生及吸引总量的合理规模.采用定量与定性分析相结合的方法,应用emme/2软件以"四阶段法"建立城市交通需求分析模型.基于居民出行调查难于正确地反映城市客运机动车的出行特征及空间分布,体现在交通需求模型上往往无法从居民出行模型中推导出客运机动车的出行需求的事实,交通需求模型中采用居民出行需求模型与客运机动车模型相对独立的思路,通过居民出行需求模型分析居民的步行、自行车及公交车的出行需求,而客运机动车需求模型则用于分析不同性质用地的客运机动车需求及空间分布规律.论文旨在通过对中心区的交通需求与供应水平进行预测分析，建立适当的评价指标体系对改善措施进行研究，以便提出适当的交通改善措施改善中心区交通状况.论文以评价指标体系以及交通需求分析模型的实用性出发，提出中心区交通分析及评价决策方法，研究城市中心区交通可达性方面的的交通影响分析内容.分析评价的内容为石家庄市中心区不同交通供应以及交通需求管理措施方案.建立评价指标体系，测试主要的交通供给措施以及交通需求管理措施对中心区改善影响程度.在现有城市交通评价指标的基础上，制定适合于中心区土地利用性质与交通性质的综合评价指标体系，主要包含路网负荷情况、关键界面交通负荷、交通可达性等指标，并利用该评价指标体系分析城市中心区交通.不仅仅利用时空消耗、车公里作为进行容量分析的工具，同时引入交通可达性方面的指标以及人流量的指标，反映中心区交通供应措施以及需求管理措施对中心区经济发展的支撑作用.利用石家庄市交通需求分析模型，计算不同供应水平及时性需求管理措施的中心区交通综合评价指标数据，对比分析主要的交通供应措施和需求管理对策对中心区交通所造成的影响程度，为中心区交通策略的制定提供参考.鉴于中心区未来无论采取何种路网建设交通供应水平，交通需求总是超过道路交通供给，论文提出必须对交通需求进行合理的调控，使交通需求和交通供给趋于平衡.运用石家庄市中心区交通评价指标体系，得出解决现状石家庄市中心区交通矛盾的根本点在于提高现状交通供应水平，而远期则为轨道交通、公交有限等交通需求管理措施促使石家庄市中心区交通达到更高水平的结论.