近年来,我国的汽车工业飞速发展,汽车保有量迅速增加,同时也导致了各种交通事故的迅猛增长。根据近五年国家安全生产局发布的全国安全生产形势通报结果表明,侧面碰撞引起的交通事故占总数的30%左右,侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞,而致伤率则居第一位。侧面碰撞缓冲区相对正面碰撞而言较小,乘员面临的损伤风险很高。目前,国外有关侧面碰撞计算机模拟研究的工作已经做的很多,且技术渐趋成熟,其研究重点主要集中在各种数值模型的建立以及乘员的响应方面。然而由于我国侧面碰撞计算机仿真研究起步较晚,所以目前的研究很大成程度上还停留在摸索阶段。由于计算机仿真技术在产品的概念设计阶段、样车的试制、试验次数的减少、开发费用及周期的缩短等方面有明显的优势,因此,开展汽车侧面碰撞抗撞性研究,对于提高我国汽车产品的整体安全性能具有重要意义。本文阐述了有关汽车侧面碰撞计算机仿真的基本理论,同时根据我国侧面碰撞法规的相关要求,建立了一个适用于侧面碰撞的整车有限元模型及移动变形避障模型。在模型建立的过程中,考虑了单元类型、单元尺寸等对仿真精度的影响。利用所建有限元模型进行了汽车侧面碰撞计算机仿真计算,并按照法规对仿真结果进行了分析,提出了一些相关改进措施并对改进前后仿真效果进行了对比,成功实现了汽车侧面碰撞计算机仿真。在对汽车侧面碰撞计算机仿真研究中,分析了单元尺寸、类型以及积分点的选取,沙漏控制方法等对汽车侧面碰撞仿真结果的影响:(1)综合考虑计算精度、效率,车身主要变形区单元尺寸选择10mm,非主要变形区选择30mm,其他选择50mm,选择BT单元类型。在单元的刚度计算方面考虑采用BWC单元算法,能够满足侧面碰撞仿真的要求。(2)车身主要变形区,如左侧围、左侧门,地板横梁,前后地板等则选择高积分点,其他非主要变形区选择较低积分点。总之,积分点的数目随着变形的严重性而增加。(3)对侧面碰撞仿真,采用弹性刚度沙漏控制能够较好的控制沙漏模态。(4)焊点失效对部件的吸能有很大的影响,本文在侧面碰撞仿真中考虑了焊点失效。上述的研究对于确保汽车侧面碰撞计算机仿真结果的正确性奠定了基础,为以后开展更深一步的研究提供了参考。