在公交都市、公交优先等城市发展战略的背景下,为提升常规公交的基础设施公交站的服务水平,从公交站实际吸引范围与覆盖水平两个层面进行优化。在研究公交站实际吸引范围层面,考虑出行者、站台、环境三方面因素,运用聚类分析方法对公交站点进行分类;利用调研数据对各分类下的站点建立距离衰减模型,获得公交站步行接驳的合理距离;建立多元回归模型,寻找公交站步行吸引距离与出行者、站台、环境三方面因素间的数理关系;借助GIS采用路径搜索范围的方法替代现行圆域覆盖的方法,充分体现现实道路网布局下公交站周边出行者步行路径的实际范围特征。在完善公交站覆盖水平层面,提出考察公交站覆盖的立体空间以及空间内人类活动产生的出行需求,将公交站吸引范围内的公交资源因素作为扩充因子,建立基于运需平衡的公交站覆盖能力评判模型。选取西安市一片区作为实例进行研究,研究结果表明,不同土地使用类型上公交站步行接驳距离具有一定规律:教育、医疗类土地使用性质上的公交站,步行吸引距离约为200米;商业类土地使用性质上的公交站,步行吸引距离约为300米;居住、行政类土地使用性质上的公交站,步行吸引距离约为450米,场馆、园林类土地使用性质上的公交站,步行吸引距离约为560米。在影响步行距离的出行者因素方面,年龄越大、女性或者有工作的出行者,接受的步行距离越短;步速越快、结伴步行的出行者,接受的步行距离越长。应用基于运需平衡的公交站覆盖能力评判模型得到的公交站覆盖能力结果仅为29.49%,远小于现行覆盖率计算结果80.78%,结合模型提出提高公交站覆盖水平的具体措施与方法,为公交站资源的合理配置与精准配置提供了依据。