边坡工程是岩土工程三大问题之一；路堑式土边坡是边坡工程中的重要类型之一；迅速发展的山区和丘陵地区的公路、铁路等交通工程建设，必然会遭遇路堑式坡残积土边坡的变形与稳定性问题。而这将是目前乃至今后相当长一段时间内需要解决的重要技术问题之一。因此，本文结合福建省交通厅科研课题《深挖路堑高填路堤的变形与稳定性的研究》以永—漳公路(永安段)K15+183工点残坡积土边坡工程实例为背景，采用非线性理论、现代监测技术和数值仿真模拟技术，从理论计算分析和现场监测分析与评价二大方面，全面系统综合地研究了路堑坡残积土质高边坡的稳定性和变形问题，主要的研究工作和工作成果概述如下：(1)通过了解边坡变形与稳定性研究的国内外动态和发展历程，进行了系统分类和总结，并从影响土质边坡变形与稳定性的因素入手，分析了路堑边坡的地质模式与破坏形式，为路堑边坡的变形与稳定性评价提供指导和依据；(2)通过工程地质建模和数学力学建模，拟订了较为完整的路堑坡残积土质边坡变形与稳定性评价思路，并运用极限平衡法(解析法与简化毕肖普法)与数值法(非线性有限元与Ansys)相结合的复合分析法对永漳公路永安段K15+183工点路堑坡残积土质边坡的变形与稳定性进行了计算分析评价；(3)通过现场位移跟踪监测，了解并掌握了该路堑高边坡随边坡开挖过程中内部位移情况。并分析了其坡体内部土体位移发展规律；(4)基于本文的研究和前人的成果，编制相应的计算程序，进行了计算、分析与比较。并通过K15+183工点路堑土质边坡的各类位移变形的监测成果验证了该程序的正确性及适用性；(5)通过应用大型有限元软件Ansys模拟分析，不仅分析了其随着开挖时间步的应力应变关系，并模拟了与实际测斜管相匹配的测斜路径，通过对各开挖时间步的模拟计算分析，得到了与实测数据较符合的结果；(6)综合监测分析成果和极限平衡理论计算分析成果，对K15+183工点路堑边坡的原设计坡率和几何形态进行了优化计算分析，取得了较为满意的结果。通过计算分析表明：1、该路堑边坡自然稳定性较高，其稳定安全系数为1.47~1.59。2、该路堑边坡开挖后侧向位移最大值为4.70cm(NLFEP)~5.38cm(Ansys)，与实测值3.5cm~5.5cm基本接近。同时边坡开挖后期坡顶会出现回弹现象。3、数值计算成果表明，随着开挖阶数的增加，大小主应力在边坡内也进行不断的调整。边坡开挖后坡脚处大小主应力值NLFEP程序结果与Ansys计算结果较为相似，两者吻合性较好。