论文部分内容阅读
汽车模具非标斜楔设计已经普遍采用三维CAD系统来缩短设计周期,但现有系统设计非标斜楔时过分依赖人工经验,设计效率低、质量难以保证。因此急需要研究和开发标准化和专业化的非标斜楔设计系统,提高设计质量和设计效率。论文对现有非标斜楔设计系统进行了深入分析和总结,对其中存在的堆积木式的模板设计方式、参数调整效率低、标准件调整效率低等问题进行了重点研究,结合上汽大众“4th模具设计系统”项目,基于CATIA平台,提出了一种新的基于模板的全参数化的非标斜楔设计方法,开发了交互式非标斜楔辅助设计系统（Interactive non-standard cam aided designing system,简称INCS）,能够实现通过工艺元素替换、参数修改、标准件快速调整完成非标斜楔模型重构。针对现有非标斜楔模板工艺元素替换同步更新成功率低的问题,深入分析工艺型面结构特点及现有工艺替换方法的不足,提出一种新的工艺元素替换方法。该方法基于CATIA装配间“发布”关联设计,将工艺元素设计与结构设计分离;针对不同工艺元素的形状结构特点对工艺元素形状、方向等特征的有效性进行正确判断,有效提高了新工艺元素替换的成功率,为实现非标斜楔交互式设计系统打下良好的基础。针对非标斜楔全参数化模板中标准件种类多、数目不一、装配与调整效率低下等问题,提出一种基于标准件定位草图的标准件设计方法。该方法通过“发布”与“关联复制”实现标准件与标准件安装座之间的关联设计;通过特征阵列与用户阵列实现标准件定位草图定位点数量、标准件安装座数量与标准件数量的关联设计;通过坐标转换、投影等转换,将标准件三维位置完全映射为标准件定位草图定位点位置,实现标准件的快速调整。论文最后详细介绍非标斜楔系统各模块功能实现过程及整体流程,并利用系统进行吊楔、下置式斜楔、填充斜楔、穿梭斜楔等典型汽车模具中的非标斜楔设计,通过与传统非标斜楔设计模式的设计效率对比,验证了系统的可行性与实用性。