在能源危机与环境污染的双重压力下,越来越多的国家开始推广新能源汽车,其中以插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEVs)和纯电动汽车(Battery Electric Vehicles, BEVs)为主。在电动汽车发展的同时,汽车充电机也随之受到越来越多的关注。电动汽车充电机的高可靠性、高效率和高功率密度及其控制方法已成为研究热点。针对电动汽车充电机的要求,本文提出了一种基于交错并联的串-并型分体谐振电容式(Serial-Parallel Split Resonant Capacitor, SPSRC) LLC变换器。即在变换器高压侧的原边采用串联,而在输出端采用并联方式的串-并型结构,并采用交错控制策略,一方面有助于抑制因没有输出滤波电感而造成的较大电流纹波,从而提高电池的使用寿命；另一方面有助于变换器原边开关管的选取,从而提高变换器的效率。单体谐振电容式与分体谐振电容式的变换器相比,分体谐振电容式的LLC能有效减小谐振电容上的电流应力和防止起动时变压器的饱和,并能减小输入差模噪声和直流侧输入电容的电流应力。为提高效率和功率密度,对LLC电路采用变频控制且设置较高谐振开关频率；为了获得较高的动态响应速度,对充电机DC/DC变换器提出数模混合控制的方法。其中电压和电流PI调节器均采用模拟电路实现,调节器的输出送至数字控制芯片的AD采样口,在数字控制芯片中实现开关频率的改变,以实现本论文中LLC变换器的变频控制。为了实现充电机的多模块化并联扩容,本文还研究LLC变换器的下垂控制策略,分析了下垂控制的不同实现方法,并为本文中的充电机给出了具体的下垂控制策略。针对LLC谐振变换器在轻载时的输出电压增益失真问题,本文提出一种由软件控制的Burst模式。通过设置轻载电流门限值并比较输出电压与设定电压的大小,来实现轻载时的定频固定占空比控制,从而确保轻载时输出的稳定。本文在小信号模型分析的基础上给出了控制参数整定的方法,通过数模混合控制还实现了过压、过流、过温等保护,从而实现了充电机的稳定和可靠运行。本文搭建了一台5kW实验样机平台,采用数模混合控制进行实验,实验结果均验证了理论分析的正确性和有效性。原边在全负载范围内实现了零电压开关,副边整流管实现了零电流通断,输出电流纹波小,最高效率达96.42%。