快速公交停靠站点，作为快速公交系统的重要组成部分，是影响整个系统的重要瓶颈。快速公交停靠站点设计的合理性，将直接影响到快速公交系统的运营成本、运行效率和服务水平。针对我国快速公交停靠站点的设计缺乏理论依据的事实，提出一套适合快速公交停靠站点的优化方法。论文采用理论分析的方法，结合我国快速公交系统的实际情况，在分析快速公交停靠站点的特性的基础上，研究了停车泊位数、站台尺寸、站间距的优化方法。　　论文从站点特征、运营车辆和服务乘客三个方面分析了快速公交停靠站点的特征，并结合常州市3个快速公交停靠站点的调查数据，研究了路中型、直线式、侧式停靠站点的特征:到站车辆数服从二项分布，停靠时间服从正态分布。　　停车泊位数的优化方面，引入停靠站点的饱和度概念，改进了停车泊位数的理论计算方法;提出快速公交停靠站点是G/G/s/∞/∞/FCFS排队系统，并用随机模拟方法拟合分析了快速公交停靠站点的停车泊位数。　　站台尺寸的优化方面，研究了最小站台长度、最小站台宽度和最小站台面积的计算方法;考虑城市道路对站台宽度的限制，提出了站台规模优化方法:保证站台的最小面积不变，通过增加站台长度来弥补站台宽度的不足;基于站台高度类型的分析，提出了适合我国快速公交停靠站点的站台高度，有利于降低快速公交系统的成本。　　站间距的优化方面，以乘客出行成本、企业运营成本和建设环境成本之和最小为优化目标，构建了基于系统成本的站间距优化模型;给出了模型的约束条件和算法设计;利用常州市快速公交线路的实际调查数据，验证了优化模型的正确性。