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作为一种新型的结构,桩板结构路基因其强度高、刚度大、性价比高、稳定性和耐久性好被越来越多的运用于高速铁路软土路基加固中。在列车荷载作用下,桩板结构对地基沉降的影响研究就显得尤为重要了。本文参考了地区自然科学基金项目“红层盆地地基上高速列车动载作用下路基长期变形机制研究”,以武广高速铁路桩板结构典型路基段为基本原型,基于有限差分软件FLAC 3D建模计算,采用拟静力法和动荷载法分别对时速160km/h、250km/h和300km/h时承载板、桩身、桩周土等的沉降和应力进行分析;并且对沉降量的影响因素(桩身模量、桩长和桩纵向间距)进行对比,确定最优值。完成的主要内容和得出的主要结论如下:(1)采用拟静力的方法对时速分别为160km/h、250km/h和300km/h时承载板、桩身、桩周土的沉降量和应力进行计算,并作对比分析。根据计算结果得到:承载板的沉降量随车速的增加而增加,但是增加幅度越来越小;桩身沉降量比桩周土沉降量大;桩端对其以上1m范围内的桩周土影响较大。(2)简化列车荷载,模拟分析车速为160km/h、250km/h、300km/h时,动载作用下桩板结构路基土体和桩等结构的沉降特性。随车速的增加,桩身的压缩量增加;桩周土应力随深度的增加而增大,但车速对桩周土应力的影响非常微弱;桩间土随车速的增加应力增大。动载作用时,对桩端以上4m范围内的桩周土影响较大。(3)以车速300km/h为例,分析了桩的模量、桩长和桩间距对沉降量的影响。并得出文中地质条件下的最优模量(2.6×10~4MPa)、最优桩长(16m~20m)和最优桩间距(7.5m),为相关设计与施工提供参考。