近年来,交通网络快速发展,高速铁路等新兴技术广泛应用,大大促进了城市间的各要素流通,促进了城市圈、都市区的发展。但由于交通网络的不均衡及交通方式的多样性,交通效率的差异较大,对城市经济区组织的发展产生了不同性质的引导作用,地理位置或路径距离已不能作为城市距离的衡量标准,而采用反映交通效率的时间距离则更准确。本文以山东省为例,分析时间距离的变化特征及对城市区位、城市经济区组织的影响,并对山东省现有的城市经济区结构提出调整建议。本文以山东省为研究区域,选取山东省107个县级及以上行政区为研究节点,选用由公路及铁路形成的综合交通网络体系作为路网基础,分别借助ArcGIS地理信息平台、12306铁路官方网站获取路网的时间距离数据。以时间距离数据作为两地的距离指标,选用最短旅行时间模型分析交通网络特征;以多维空间拟合方法将时间距离在二维空间内可视化表达,分析时间距离对城市节点区位的影响,分析结果表明山东省时间距离的时空压缩特性具有明显的不均衡性,对节点区位有明显的偏移作用。采用城市吸引力模型,利用节点的时间距离数据及城区人口数据,计算核心城市对其他节点城市的城市吸引力,选取对节点城市产生最大吸引力的核心城市为城市中心设立城市经济区,并按照城市经济区内的节点数量对中心城市进行等级划分,形成基于时间距离的城市经济区组织结构。对城市经济区组织进行结构分析,对比目前山东省城市经济区组织发展现状,对山东省城市圈、都市区发展提出调整建议。本文将时间距离作为城市经济区组织结构的主要影响参数,进行了最短旅行时间分析、空间区位拟合分析、城市经济区组织结构分析,对山东省交通网络体系建设及城市经济区建设规划提出以下建议:第一,加强全省纵向、横向快速交通通道建设,整体提升交通效率,加强局部地区尤其是鲁南地区的快速通道及公路网建设,压缩其与鲁中地区的时间距离;第二,调整青潍都市区、临日都市区框架为青潍日都市区、临沂都市区,发挥日照地区的沿海经济优势,形成威海、烟台、青岛、日照沿海发展带;第三,加强潍坊市在青潍经济圈中的第二中心作用,促进潍坊城市圈发挥内地与沿海城市区组群的衔接作用增;强淄博市作为济南城市群组与东滨城市区群的衔接作用,带动东滨城市区群发展;加强枣庄市的城市功能,与济宁、菏泽形成济枣菏经济群组,加促进鲁西南地区发展带的形成。四、将未列入城市经济区组织的县级节点,按照城市吸引力范围纳入相应的城市区发展范围。