与其他拥有高速铁路的国家如日本、法国和德国相比,我国国土面积广阔,地势复杂,因此我国高速铁路具有更为复杂的运输环境,这也决定了我国高速铁路调度指挥系统的复杂性,因此分析我国高铁调度指挥系统结构对于提高调度系统可靠性和指挥效率具有重要意义。论文进行高铁调度系统结构分析,首先对高铁调度指挥组织管理结构和系统功能结构进行分析,在此基础上对调度系统内信息传递结构进行分析,主要内容如下：高速铁路调度指挥组织管理结构分析。首先概述高速铁路调度管理组织体系,将调度组织管理结构分成纵向结构和横向结构,在纵向组织结构方面分析了调度指挥的管理层级及纵向控制结构,在横向组织结构中分析了调度指挥管辖区段范围,以及基于调度所的内部人员组织与外部协调组织结构。高速铁路调度指挥系统功能结构分析。根据调度系统功能架构和业务流程,分析了调度系统的功能要素构成及要素间的相互作用关系,在此基础上对调度系统功能要素进行综合影响分析,通过计算各功能要素的影响度、中心度及原因度来分析各功能子系统之间的相互影响关系及影响程度；根据各功能要素的相互影响关系分析各要素间的相关密切程度,按照相关程度的不同结合因子分析原理将调度系统功能要素分为主力因子类和输出因子类两种类型；从调度设备安全的角度研究调度系统功能的稳定性,提出将调度系统等效为可修复串并联系统进行系统功能稳定性的评价方法。高速铁路调度指挥信息传递结构分析。根据高速铁路调度指挥系统内信息传递过程,结合工程控制理论将调度指挥信息传递系统等效为单输入单输出的线性定常串并联控制系统,采用系统方块图对调度系统信息传递过程进行描述。提出调度指挥信息传递系统特征方程和特征根的计算方法,通过判断所有特征根是否均有负实部来判断调度系统信息传递结构的稳定性；提出调度系统稳态误差的计算方法,通过判断稳态误差的大小判断调度系统信息传递的控制精确度；提出调度系统信息传递时间的计算方法,通过判断信息传递时间的大小判断调度系统信息传递的速度。