桥梁伸缩缝在使用过程中未满其服务期限而发生病害的比率逐年增多,对桥梁结构的整体性能有很大影响。桥梁伸缩缝发生破坏后的维修更换不仅成本高,而且容易造成交通拥堵阻塞。本文通过对贵州省山区在役桥梁伸缩缝的病害情况进行现场调研,发现桥梁伸缩缝槽口构造设计不合理与伸缩缝锚固区混凝土的性能差是造成伸缩缝破坏的主要原因。为解决以上问题,本文以贵州省余安高速公路三独段交圭大桥为依托工程,依据数值模拟和试验,并结合现有研究,开展桥梁伸缩缝槽口构造优化和高性能混凝土的配制研究。研究表明:（1）本文通过对单缝式伸缩缝边梁型钢埋入槽口深度为8cm、10.8cm、13.6cm、15.8cm、18.6cm时锚固区混凝土的受力特性进行分析,建议伸缩缝合理的槽口尺寸在深度方向宜取20cm～40cm,槽口宽度设计尺寸宜取40 cm～50cm。（2）采用三角形正交设计,研究分析不同纤维材质、不同纤维掺入量对所配制混凝土性能的影响。根据试验研究分析,就单掺纤维来说,0.3%PP纤维混凝土综合性能最差,其次是0.3%PVA纤维混凝土,玄武岩纤维混凝土表现出良好的综合性能,综合性能最好的是钢纤维混凝土。（3）不同胶凝材料组成对混凝土的自收缩性影响有明显差异,其中单掺30%的粉煤灰使混凝土的自收缩降低了54.8%,复掺PVA纤维和短钢纤维使混凝土的自收缩降低了18.5%;单掺30%的矿粉使混凝土的自收缩降低了9.9%。就降低混凝土的自收缩性来说,单掺30%的粉煤灰是最佳选择。（4）配合比优化后的混凝土抗裂性能、抗压强度、断裂韧性和抗冲击性能均有大幅度的提高,且满足工程要求;配制的混凝土28d断裂韧性比原配合比混凝土提高了14～53%,混凝土28d抗冲击性能提高了-19～81%。粉煤灰的掺入降低了混凝土的抗压强度,但是对混凝土的断裂韧性和抗冲击性能影响不大;而矿粉的掺入对混凝土的抗压强度、断裂韧性和抗冲击性能均有所提高。