为了探索双维度下的高速公路路域空间景观环境梯度变化与尺度效应,弥补目前常用的路域生态环境评价模型只是单一季节评价的缺陷,探索路域景观格局与生态环境二者之间的耦合协调关系,本文以郑尧高速公路郑（州）禹（州）区间段两侧合计12 km宽的缓冲区为研究区,首先对研究区2004、2013和2020年三个时期的土地利用和景观格局进行分析,并开展尺度效应方面研究。然后以Landsat影像为数据源,对上述三个时期的春、夏、秋、冬四个季节的RSEI生态环境质量开展评价,在此基础上运用熵权法构建复合评价模型开展路域生态环境综合评价分析和尺度效应研究。最后运用耦合协调度模型探索景观生态环境之间的耦合协调程度,并提出了路域景观生态空间优化策略。本文主要研究结论如下:（1）土地利用变化和景观格局分析表明:建设用地2004～2020年变化态势为92.065%,园耕地2004～2020年变化态势为-18.189%,森林、草地和水体整体变化不大。空间分布上,建设用地聚集效应明显加剧,园耕地的地块破碎程度越来越明显,各类型用地斑块的割裂程度加剧,连通度较高的优势斑块数量减少,斑块间的自然连接性程度在降低,优势度降低。（2）景观格局尺度效应分析表明:随尺度增加,研究区中连通度较高的优势斑块开始减少,斑块空间分布聚集程度在降低,均衡度越来越高,景观破碎化程度加剧。景观斑块形状随着尺度越大变来越来越规则,自然连接性程度越来越低。（3）RSEI指数季相变化表现出“夏季＞春季＞秋季＞冬季”的态势,表明单一季节生态环境评价不准确。通过构建的MRSEI模型开展综合评价,结果表明:2004、2013和2020年三个时期MRSEI指数（均值）分别为0.5887、0.5202和0.5816,整体呈“V”型趋势,2004～2013年变化态势为-11.6358%,2013～2020年变化态势为11.8032%,总体来看,路域生态环境质量变差,一定程度上受到了高速公路建设和运营的负面影响。（4）纵向维度MRSEI指数（均值）随着远离主城区呈整体上升、局部略有起伏的变化态势,首次波峰出现在距主城区约35～46 km处,最大波峰位于距主城区约50～62 km处,线性相关分析表明路域生态环境从建成区到郊野自然具备一定的梯度变化规律。横向维度随着远离路基,MRSEI指数（均值）在0～277.5 m范围内呈明显上升趋势,在277.5～627.5 m范围内呈降低趋势,随后波动发展,综合表明高速公路对两侧最大平均尺度效应为627.5 m。（5）景观生态环境耦合分析表明:自然化率与对应的MRSEI指数（均值）在双维度和多尺度下均呈显著正相关性,表明区域开发强度越低,生态环境质量越好。景观格局综合评价和生态环境综合评价存在高水平耦合关系,耦合度在三个时期和四种尺度均在0.85以上;两者协调度均在0.7以上,两者之间的之间存在中级协调关系,表明景观格局和生态环境综合评价的结果可以相互印证。