交通是旅游的重要组成部分,是旅游活动中的主要时间消耗和费用消耗,以及主要的效果因素。它连接着旅游客源地和旅游目的地,沟通了旅游需求与旅游供给,是旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础,其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。旅游空间结构是旅游活动在空间上的投影,是国内外旅游地理学研究的重要领域,在区域旅游规划中具有尤为重要的意义。因此,探索交通要素对旅游空间结构及演化的影响,是亟须回答的实践问题和基础理论问题。安徽省是全国的旅游资源大省,拥有世界级的高品位旅游资源黄山、西递——宏村等世界遗产。改革开放至今,安徽省旅游业经过了三十年的发展变迁,取得了令人瞩目的成就。随着安徽省交通网络体系的不断完善,交通要素势必对其旅游发展、旅游空间结构及演化产生重要的影响。至今,一个以高速公路为骨架、以国省道干线公路为支撑、农村公路为基础,干支相连、纵横交织的安徽公路网络已经形成。公路交通深远地影响着旅游业的发展,从影响旅游的方式和产品的组合,到影响旅游的流向、流量和流速,进而影响旅游的空间结构及演化。本文在追踪国内外最新研究动态的基础上,采用定性和定量相结合的方法,首先分析了安徽省旅游空间结构及演化过程,其次对安徽省公路交通发展特征及可达性时空演化格局进行了研究,最后探讨了公路交通对安徽省旅游空间结构及演化的影响,总结出二者之间的空间耦合规律,并提出相关建议,以期为安徽省旅游产业布局和交通设施规划提供一定的科学指导和决策依据。全文共分为三个部分:第一部分是研究的基础背景分析部分,包括第一章的内容。论述了公路交通对安徽省旅游空间结构及演化影响的研究背景与意义,介绍了研究的基本概念和基础理论,系统的分析和评价了国内外交通对旅游影响的研究成果,总结了研究方法和研究思路,并绘制了基本研究框架。第二部分是公路交通对安徽省旅游空间结构及演化影响的系统分析部分,包括第二章、第三章和第四章,是本文的主体内容,主要从三个方面来阐述。首先,第二章从核心——边缘理论出发,结合首位分布、位序——规模分布对安徽省旅游空间结构发展模式及演化情况进行研究。笔者认为研究期内安徽省旅游空间格局为以主核心层(黄山——合肥),次核心层(安庆——池州——芜湖)和边缘层(其他城市)构成的多层级“核心——边缘”空间结构模式。安徽省旅游空间结构总体从核心极化阶段向边缘扩散阶段演化;各地市空间发展总体不均衡,等级化明显,但是不均衡发展的程度趋于缓和;区域旅游空间格局从“南高北低,由南向北逐级降低”的分布特征演化为“南高北低,中部地区稍有隆起”。其次,第三章对安徽省公路交通展开了研究。在汲取前人研究成果的基础上,笔者亦尝试采用加权平均旅行时间指标,运用地理信息系统的方法,分别从总体、地市和区域的层面对安徽省公路网可达性的时空演化进行了重点分析,并总结出可达性时空演化特征。研究发现,安徽省公路网的可达性总体呈现以合肥等城市为核心的“核心——外围”模式,可达性等值线具有向外围逐渐增高,区域中心大致呈不规则环状分布,两端地区大致呈不规则半环状分布的格局;可达性空间分布呈轴线分布特征,具有一定的区域交通主干道指向性。根据可达性值演化的最终结果,可将各城市分为可达性好、可达性一般和可达性差等三个层级。最后,第四章根据前期的研究成果,具体分析了公路交通对安徽省旅游空间结构的影响,并提出了相关建议。本章以总体、地市、区域为分析切面,分别从共时性和历时性角度,分析了安徽省公路交通可达性对旅游空间结构的影响。笔者认为总体上安徽省公路交通与旅游空间结构及演化有着强相关性,公路交通对旅游业的发展影响较大。从公路交通对旅游空间结构的影响程度,可将各城市分为以下四层:交通可达性对旅游业发展的支撑作用有待进一步完善和提高的城市;良好的交通条件未充分发挥对旅游业牵动作用的城市;良好的交通条件充分发挥了对旅游业的支撑和牵动作用,交通可达性与旅游业发展协同性较好的城市;交通条件和旅游资源禀赋均较差,交通可达性有待改善,旅游业发展有待创新的城市。第三部分为结论部分,包括第五章的内容,提出本文研究的主要结论和今后有待完善的工作。