经济的高速发展,为黄土地区建筑行业的开发建设提供了越来越多的机遇。众所周知,黄土高原山多川少,用地紧张是工程建设中日益突出的棘手问题。当天然地基不能满足工程要求时,在复杂地质条件下兴建项目就成为众多建设者不得不面对的选择。然而,黄土性质特殊,如果对土料的湿陷性考虑不周、处理不当,极易造成工程事故,给国家和人民造成危害。目前,常用的湿陷性黄土地基处理方法有强夯法、挤密桩法等,尽管它们在处理黄土的湿陷性方面有一定的效果,但关于它们的讨论多集中在施工技艺和宏观处理效果上,而对于更深层的研究——土体内部结构的变化,关注的却很少。故本文以平阳高速公路湿陷性黄土路基经强夯法和灰土挤密桩法处理后,其土体的微观结构变化为研究主题,通过定性分析和定量计算相结合的方式,将土体的微观结构与其工程性质建立联系,从土体微观结构的层面评判加固处理的效果。本文围绕这一主题进行了试验研究、图像分析、数据整理等方面的工作,并取得了以下几方面的结论：1)通过对原状土和处理土干重度、孔隙比、湿陷系数等指标的比较,可以从宏观上认为土体经过处理扰动后,其结构由疏松变为紧密,湿陷性质得以改善,但是在不同深度处改变的程度不同。2)在考虑黄土特殊性质的基础上,通过试样选择、试样干燥、试样浸泡与硬化、试样切割与打磨、试样镀膜五阶段的工作,完成对黄土微观试样的制备。借助于扫描电子显微镜实现了不同放大倍数下微观图像的采集,经过比对,选择中倍数区域作为微观图像定性分析与定量计算的基础。3)以黄土微观结构的骨架单元体类型、单元体的连接方式和单元体的排列状况为切入点,对黄土不同深度处的土体结构进行了分析和描述,认为黄土发生湿陷是包括架空孔隙的存在和胶结程度差在内的多重因素共同影响的结果。4)借助于Matlab、IPP等图像处理软件,通过对微观图像参数的计算与统计,得到了处理前后黄土孔隙的变化情况。以孔隙平均孔径作为分类标准,发现平阳高速公路地基处理前后黄土的湿陷性质与孔径大于50μm的特大孔隙密切相关。5)通过对黄土孔隙的定向特性、形状特征的研究,认为黄土处理后孔隙受到的扰动越大,其定向性越均匀,定向指标和形状指标可以作为判断加固效果的一项重要依据。