环境污染和能源枯竭问题日益严重,全球大力发展电动汽车代替传统能源汽车,但充电难导致的续航问题一直是限制电动汽车普及的瓶颈。相对于电动汽车传统的有线充电,无线电能传输（Wireless Power Transfer,WPT）技术,凭借着其灵活便捷、安全、占地少等优点,正受到广泛关注。基于磁耦合谐振式技术以及电力电子技术,本文研究工作主要有以下几个方面:本文对磁耦合谐振式无线充电系统的谐振补偿结构的配置方式和电路特性进行研究分析。基于传统基本补偿结构的基础上提出复合型的双边LCC谐振补偿结构并建立数学模型,从传输功率、元器件应力、传输效率及实际应用等方面进行对比,并通过仿真验证,确定电动汽车无线充电系统采用双边LCC谐振补偿结构。本文研究设计的电动汽车双边LCC磁耦合谐振式无线充电系统主要包括三个部分:第一部分设计了一种并联式单相低纹波的功率因数校正电路,该电路的控制芯片为UCC28070,主要作用是将220V的电网工频交流电经EMI滤波、整流后升压转化为356V的直流电;第二部分是包括脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation,PWM）的全桥逆变器DC/AC模块及其驱动控制电路、谐振补偿电路、发射线圈、接收线圈、整流器,这一部分主要实现无线电能的传输。对等效电路进行分析,得到一种死区时间的计算方法,使逆变器实现软开关;第三部分是通过估算等效电路输出参数与原边逆变器输出电压电流的关系,推导出可以通过调整逆变器驱动信号移相角来控制系统输出电压、电流的大小,从而实现原、副边弱通信的条件下,基于PI的移相式全桥逆变电路的恒流/恒压充电闭环控制方式。在以上理论分析的基础上,进行系统的软、硬件电路设计,搭建电动汽车双边LCC磁耦合谐振式无线充电系统实验平台,实现了输入交流电压220V,传输间隙100mm,线圈对正时从电网到负载传输功率3.3k W,效率88%的无线电能传输,验证了本文所设计的无线充电系统的可行性和稳定性。