31CrMoV9传动轴气体软氮化疏松的形成及影响因素

来源 :上海交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:adupt
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
氮化是应用广泛的一种表面热处理工艺,主要优点是基本不改变工件尺寸和自身性能的情况下提高表面的硬度,改进耐磨性,抗疲劳寿命和抗腐蚀性,但是氮化疏松是影响氮化质ft的主要缺陷之一,它能使白亮层的致密度降低,从而使表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性都会下降。  本论文进行了放热式气体氮化工艺参数对疏松影响的单因素实验,其中选择了氮化时间、氮化温度、co2加入进和氨分解率作为影响因素:实验结果显示,氮化时间、氮化温度、co2加入贵和氨分解率都是主要影响疏松的因素:氮化温度升高、氮化时间延长、氨分解率降低、(:02加入量的增加,疏松会更加严道;进行了吸热式气体氮化工艺参数对疏松影响的单因素实验,其中选择了氮化时间、氮化温度和氨分解率作为影响因素:实验结果显示氮化时间、氮化温度和氨分解率是主要影响因素;它们对疏松的影响趋势与放热式一致,氮化温度升高、氮化时间延长、氨分解率降低,疏松更加严重;分别进行了放热式和吸热式气体软氮化正交实验,得出各个影响因素最优的因素组合,放热式气体软氮化最优组合为:氮化温度为570℃,氮化时间为3小时,C02加入量为5%,氨分解率为80%;吸热式气体软氮化最优组合为:氮化温度为570℃,氮化时间为3小时,氨分解率为80%。
其他文献
航空发动机长期处于高温、高速、高强度的环境下,对于发动机的稳定性、安全性具有很高的要求,航空发动机的任何功能故障都可能导致飞机出现事故,甚至引发灾难性后果。随着科学技术与现代化工业的不断发展,航空发动机的推进力、转速等不断提高的同时,振动故障的事例显著增加,今年我国台湾发生的坠机事件就是由于发动机故障导致的,因此航空发动机的状态监测与故障诊断技术越来越成为研究的热点。航空发动机最常见的故障类型为结
本文选取川东北铁山-双家坝地区飞仙关组储层为研究对象,在前人研究基础上,以现代沉积地质学和石油地质学理论为指导,以收集、综合分析和总结已有成果为基础,现场调查、岩芯