城市建设过程中,通过修建城市地铁,缓解城市地上交通拥堵,而双连拱结构作为新兴的一种地铁结构形式,具有诸多优点,如:布线简洁流畅、占地面积相对较少等,然而其缺点也不容忽视,如:结构稳定性差、施工工序复杂繁多、对周边建筑物影响较大等。为使双连拱这一结构形式更好的推广应用到城市地铁建设中,有必要对在城市的复杂环境下修建双连拱地铁隧道做进一步研究。本文以广州大道中站暗挖段双连拱地铁车站为研究背景,在中洞法基础上,对各导洞采用不同开挖方法时地铁车站支护体系和周边既有结构物的受力和变形、地表沉降等一些关键性问题通过数值模拟方法进行了分析研究,并结合实际监控量测数据加以验证得出以下结论:（1）通过数值模拟方法,分析对比“中导洞”采用台阶法和全断面法开挖对地铁车站自身和周边既有构筑物的影响,得出采用台阶法能改善支护结构的受力情况,更有利于保证施工安全。（2）中导洞采用台阶法开挖的基础上（台阶长度固定为15m）,通过对不同开挖进尺进行模拟、分析后得出,缩短施工进尺有益于提高中导洞临时支护结构和周围地中构筑物的安全性,在实际施工过程中,开挖进尺可根据开挖面距构筑物下方掌子面距离适时调整。（3）对开挖正洞时分别采用台阶法、CD法、CRD法三种工法进行开挖模拟,分析了它们各自的围岩位移、隧道结构特征点变化、中隔墙和地中构筑物的位移和应力、初期支护的受力和地表沉降,得出施做中隔壁和临时仰拱可改善隧道支护体系受力,通过对比、考虑到实际施工中地层条件和周边建筑物、工期、造价等综合因素后,推荐使用CD法施工,该工法可控制地中构筑物和隧道结构位移、保证施工安全进行,并减少经济投入,加快施工进度。（4）对二次衬砌浇筑前,拆除临时支护长度进行研究分析后,得出拆除临时支护长度对车站结构稳定的影响,建议在一次拆除长度不宜过大以免破坏发生结构破坏。（5）对广州大道中站暗挖段的地表沉降、拱顶沉降、构筑物沉降的实测数据进行整理,分析其规律性,进一步将数值模拟结果和整理后的实测数据进行对比,进一步验证数值模拟合理性和可行性,分析并总结产生此差异性的原因。