支线航空是与干线航空相对应的概念，它是指连接支线机场与各类机场间的运量较小的、以向枢纽提供客货集疏运功能为主的航空运输活动。近年来，我国经济增长、投入力度加大以及政策支持为支线航空带来了良好的发展背景与基础，同时我国高速发展的民航空运输业产生的完善枢纽辐射型航线网络的需求有力地推动了支线航空的发展。基于此，中国的支线航空进入了快速增长阶段。近年来支线机场航班起降架次和支线航空旅客吞吐量的增速都远高于全民航的平均增速。但其在规划布局和运输效率上仍存在很多问题，导致支线航空整体盈利水平较低，与民航运输整体发展的不协调性已经越来越突出，一定程度上妨碍了中国民航的健康、持续发展。因此如何对支线航空发展进行有效规划，充分利用现有资源，更好地融入整体航线网络，发挥支线航空应有的集疏运作用和补充作用，提高支线航空的盈利水平是本论文主要研究解决的问题。论文的主要内容如下：　　1、本文在对国内外支线航空的各类定义分析比较的基础上，总结支线航空特点，界定了支线航空的基本概念。从支线机场、支线飞机、支线航线以及支线航空公司等多角度概括了我国支线航空的发展现状，分析我国支线航空发展中存在问题，并从成功经验和失败教训中进行归纳总结，得出适用于我国支线航空发展的启示。　　2、本文全面考虑了支线航空与干线航空相比的不同特点，如客源需求中转比例大、市场竞争环境不同以及政府支持力度大，以及支线航空大多缺乏历史运营数据等，对支线所在地区的交通客运总需求进行预测的基础上，研究了支线航空与其他交通方式相比在快速性、安全性、经济性和便捷性等方面的不同特性，得到了支线航空旅客出行选择的综合效用，以此分析支线航空在地区综合交通中的市场份额，建立了支线航空客源需求预测模型。　　3、本文针对我国各地区支线航空发展效果不同的现状，如有些地区支线航空发展迅速，但有些地区支线机场旅客吞吐量负增长，甚至停航，分析了支线航空发展与地区发展，包括经济、社会、综合交通、政策支持等因素的适应程度，建立了支线航空与地区发展的综合适应度分析模型，对支线航空发展时机进行了全面的、系统的分析。　　4、本文分析了支线航空运量小、航距短，单位运营成本高，独立运营较难实现盈利的问题，提出支线航空必须通过合作提高盈利能力，要实现与枢纽运行模式和干线运营的紧密结合。其中合作是一个博弈的过程，目的是提高合作效率和共同利润。针对枢纽辐射型支线航线和点对点型支线航线，运用博弈论的方法，分析了支线航线不同市场结构下参与合作的博弈结果，并建立了合作后的干支航线利益分配模型，为支线航线实现良性运营进行了理论探索。　　5、本文基于目前我国大多数枢纽及大型机场都出现了不同程度时刻拥挤的现象，以及机场航班时刻分配的先到先得和祖父制原则导致支线航班无法获得适合集疏运的中转时刻的问题，针对支线航班实现对枢纽机场集疏运功能的需要和航班时刻不利于中转之间的矛盾，在分析航班时刻资源特点的基础上，提出了基于拥挤收费的繁忙机场时刻管理规划模型，以及在此基础上的适应中转需求的支线航班时刻选择模型。　　本论文的研究内容针对国内支线航空运输市场的特点，力图解决支线航空发展效率低、盈利能力差的问题。对这些问题的解决方法既注重于正确性，又注重于可操作性，因此具有良好的应用价值，填补了国内、国际上对支线航空缺乏系统研究的空白，丰富了研究成果，具有较大的经济和社会价值。