车辙是沥青混凝土路面的常见病害形式之一,沥青路面的抗车辙性能控制标准一直是道路工作者研究的重点问题。本文以石安高速现场调研为基础,展开了全厚式车辙试验,建立起了石安高速沥青路面动稳定度控制标准与累计当量轴次的关系,并确定了石安高速拓宽、加铺车道的结构动稳定度控制标准。首先通过对石安高速公路原路面进行现场调研,搜集了原路面交通量、气候温度、车辙病害等信息,分析探讨导致其车辙病害的原因。选择了全厚式车辙试验方法来研究石安高速沥青路面抗车辙性能,并确定了全厚式试验方法的条件:试验时间为60min,试验荷载为0.7MPa,轮碾速度为42次/min,试件顶面温度为60℃,试件底面温度为45.8℃。然后,对原路面所取多层式试件开展了全厚式车辙试验,结果表明:同一区段、同一车道内的车辙深度存在变化,其对应路肩结构稳定度也发生变化:结构动稳定度值越大,其对应主车道车辙深度越小;建立了结构初始动稳定度与主车道车辙深度的关系曲线,确定了容许车辙深度[RD]=15mm所对应的结构动稳定度值[DS]为其相应累计当量轴次作用下的抗车辙性能控制标准。最后,选择了合适的车辙等效轴载换算模型以及车辙预估模型,建立了适用于石安高速的当前年限以及设计年限末的累计当量轴次与动稳定度控制标准之间的关系,并提出了适应石安高速拓宽车道和加铺车道的累计当量轴次的相应的抗车辙性能控制标准。