我国沥青路面早期破坏的原因有很多,但水损害无疑是其中最严重的原因之一。其破坏特征是:道路表面泛油的同时出现严重的车辙变形,造成道路下层沥青从骨料表面的脱落,这种现象往往发生在车流量较大且行车荷载大的道路上。我国很多的高速公路都发生过因为水损害而造成的大面积路面早期破坏,一些道路仅仅是在施工结束通车后很短的时间里就出现了这种现象,造成直接和间接经济损失巨大。现如今,沥青路面水损害已经不单单是我国所要面对的问题,全世界各国道路工作者都对这一问题做了大量的研究,世界最具权威的加拿大运输协会和美国SHRP路面长期使用性能研究专家组都在沥青路面水损坏问题上进行了很长一段时间的专题研究。由此看出,研究沥青路面水损害问题、从了解沥青路面水损害原因着手,提出合理的防治青路面水损害措施,以达到减少沥青路面病害,延长路面的使用寿命、从而可提高路面的性能、减少养护维护成本,已经成为道路事业发展的重要任务。本文在对各种沥青混合料水稳定性试验方法进行分析比较的基础上,确定了以浸水车辙试验作为本文的基本方法。首先,通过室内实验对本课题所需的各种原材进行检测,保证各项指标均满足规范要求。确定以3种级配、3种粘结材料共9种沥青混合料的最佳沥青用量,并根据所得结果进行浸水车辙试验。然后在5因素、5水平的条件下按照正交表L25(56)确定试验方案,进行正交试验从而找到对沥青混合料水损害最敏感的条件组合。最后在确定的条件下对9种沥青混合料的进行浸水车辙试验和标准车辙试验,分别分析沥青和级配对浸水车辙试验和标准车辙试验所得结果的影响,并根据残留稳定度概念引入残留动稳定度概念,确定各沥青混合料浸水动稳定度与动稳定度的强度比,从而得到适用于工程实际生产、有着良好水稳定性的一种沥青混合料,同时也验证浸水车辙试验用于研究沥青混合料抗水损害能力的可行性。