怎样根据整车性能的需要生产各种合适的轮胎和怎样为设计车型选配合适的轮胎分别是轮胎制造商和整车设计厂商非常关心的问题。但是,现阶段对于轮胎生产和轮胎的匹配是分开的,轮胎生产厂商评价和生产轮胎只是针对轮胎本身,没有和整车性能紧密联系；而整车设计单位在设计车辆时也只能被动的选择轮胎,不能在设计之初,就根据车型定位和轮胎特性选配合适的轮胎。所以,在这种情况下,本文需要解决两个问题,即：指导轮胎厂商根据整车性能需要生产各种合适的轮胎；整车设计厂商根据车型定位和轮胎特性匹配合适的轮胎(本文主要针对C级轿车)。轮胎操纵稳定性的评价是轮胎和整车性能的匹配首先遇到的问题,显然要完成上述任务,首先要能够建立一套针对轮胎的有效的整车操纵稳定性评价体系。本文要建立的是一套针对车型定位和轮胎特性的操稳评价方法。在建立评价体系后,我们还需要研究轮胎特性对操稳影响的一般规律。研究的目的一方面是让轮胎厂清楚什么样的轮胎特性符合车辆操稳性能的要求；另一方面,为整车设计厂家提供选配轮胎的参考,知道哪种轮胎特性符合自己的车型定位。第三方面就是进一步发现并提取对轮胎特性较敏感的操稳客观评价指标,从而优化上面提出的评价方法。在此基础上,完成轮胎操稳匹配的研究,本文主要由以下内容组成：一.通过主客观相关性分析,初步建立轮胎操稳客观评价体系；然后对操纵稳定性客观试验及其评价指标进行了动力学分析；最后结合两部分内容,并且根据车型设计定位方式,对操稳各指标进行了分类,用客观指标根据车型定位来描述驾驶员主观感受的好坏。二.对整车进行Carsim建模,用Carsim和UniTire Model联合仿真,验模正确后,进行轮胎特性对轿车操稳影响的仿真及理论研究,其中包括改变前轴轮胎力学特性对整车操稳的影响,改变后轴轮胎力学特性对整车操稳的影响,同时改变前后轴轮胎力学特性对整车操稳的影响,并且在最后将轮胎力学特性对整车操稳的影响进行了归纳。三.归纳了各轮胎力学参数对操稳客观指标影响的灵敏度,进一步优化并建立了针对轮胎特性的操稳评价方法,进而得到了轮胎各项力学特性和车型定位的关系图,从而实现了根据车型定位匹配轮胎的目的。四.对目标车辆的轮胎操纵稳定性匹配进行了说明,为目标车辆匹配了适合其车型定位的轮胎,并通过相应的对比分析实现了对轮胎匹配理论研究的验证。在本文的研究过程中,作者采用了正交优化、回归分析以及SVM等方法,并且提出了根据车型定位进行轮胎操纵稳定性评价的方法,研究了轮胎特性对整车操稳的影响,最后初步完成了轮胎操纵稳定性匹配的研究。