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本试验在YC6G270-30电控高压共轨柴油机上,对进气管进行了加工并加装了一套甲醇供给系统、双燃料模式电控系统和甲醇喷射控制系统,改装成多点喷射甲醇/柴油双燃料发动机。研究了在不同掺烧比和负荷下停缸对双燃料发动机燃烧特性的影响,以及不停缸双燃料模式下柴油喷射正时和甲醇喷射正时对双燃料发动机燃烧特性的影响(以下燃烧特性所提缸压、压升率、放热率、最大缸压循环变动和最大压升率循环变动均为1缸的)。1)在试验工况点为1400r/min,15%(130N·m)负荷率,引燃柴油正时为最大转矩正时,研究了掺烧比对停缸前后双燃料发动机燃烧特性的影响。结果表明:在中等掺烧比条件下,停缸模式的燃烧特性比不停缸模式的更佳。随着掺烧比的增大,停4,5,6缸模式的1缸(此时1缸甲醇量高于不停缸模式的)缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值先增大后减小,且小掺烧比时缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值高于不停缸双燃料模式的,大掺烧比时低于不停缸双燃料模式的。停4,5,6缸模式的最大缸压循环变动和最大压升率循环变动随掺烧比增大先减小后增大且高于不停缸双燃料模式和纯柴油模式的。随着掺烧比增大,停1,2,3缸模式的1缸(此时1缸没有甲醇喷射,为纯柴油燃烧)缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值减小,且缸压峰值高于不停缸双燃料模式的,中小掺烧比的压升率峰值高于不停缸双燃料模式的,大掺烧比时低于不停缸双燃料模式的;放热率峰值低于不停缸双燃料模式的;小掺烧比时最大缸压循环变动和最大压升率循环变动高于不停缸双燃料模式的,中大掺烧比低于不停缸双燃料模式的。2)在试验工况点为1000r/min,15%、25%和35%负荷率下,掺烧比选为中等掺烧比,喷油正时为各个工况的最佳喷油正时下研究了负荷对停缸前后双燃料发动机燃烧特性的影响。试验表明:在发动机小负荷时,负荷率越高,停缸模式的燃烧特性比不停缸模式的更佳。随着负荷的增大,停4,5,6缸模式、不停缸双燃料模式和停1,2,3缸模式的1缸缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值增大。停4,5,6缸模式的1缸缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值均高于不停缸双燃料模式的,最大缸压循环变动和最大压升率循环变动高于不停缸双燃料模式的。停1,2,3缸模式的1缸缸压峰值、压升率峰值和放热率峰值均低于不停缸双燃料模式的,最大缸压循环变动和最大压升率循环变动低于不停缸双燃料模式的。3)在试验工况点为1000r/min,负荷率为35%(280 N·m),掺烧比为37%,研究了柴油喷射正时和甲醇喷射正时对发动机不停缸双燃料模式燃烧特性的影响。试验表明:在最佳柴油喷射正时时,不停缸模式的燃烧特性表现更佳。甲醇喷射正时对燃烧特性几乎没有影响。随着喷油正时的增大,不停缸双燃料模式的功率和缸压峰值先增大后减小且小于纯柴油模式(最佳喷油正时时)的;不停缸双燃料模式的压升率峰值和放热率峰值先增大后减小且高于纯柴油模式的;不停缸双燃料模式的最大缸压循环变动和最大压升率循环变动先减小后增大且高于纯柴油模式的。