锚固技术已经在边坡、基坑、矿井、隧道、地下工程等工程中得到广泛应用。采用锚固技术,能提高岩土体的强度、稳定性,保证施工安全,具有显著的社会、经济效益。锚固体在拉拔荷载作用下会发生多种破坏模式,对于锚固体的极限抗拔力,国内外已进行了较为深入的理论研究和试验验证,取得了一系列成果,但目前并无统一的计算理论。因此,选择一个简便、准确、实用的方法计算锚固体的极限抗拔力是十分必要的。对于锚固体极限抗拔力的影响因素,国内外学者大多认为围压、锚杆埋深、胶结材料的性质、外加剂等是其主要影响因素。但是,孔径比(钻孔直径/锚杆直径)对锚固体极限抗拔力的影响并未引起学者们的重视。因此,以试验方式研究孔径比对锚固体极限抗拔力的影响是十分必要的。基于此,本文试验研究了孔径比、锚杆埋深对发生钢筋—砂浆界面破坏的锚固体极限抗拔力的影响。本文的主要工作和内容如下:(1)研制了锚固体拉拔试验的全套加载装置和孔内凿毛机,模拟工程中抗浮锚杆施工过程设计了锚固体拉拔试验的试验流程;(2)对3组不同孔径比、不同砂浆强度、不同锚杆类型的锚固体试件进行拉拔试验,研究不同条件下锚固体的破坏型式,得到了锚固体试件发生钢筋—砂浆界面破坏所需的条件,为后续试验打下基础;(3)采用光圆钢筋作锚杆,对9组不同孔径比、不同锚杆埋深、不同凿毛情况的锚固体进行拉拔试验,研究了孔径比、锚杆埋深对钢筋—砂浆界面破坏的锚固体极限抗拔力的影响。结果表明,光圆钢筋作锚杆时,随着孔径比的增加,锚固体的极限抗拔力逐渐减小;(4)采用螺纹钢筋作锚杆,对5组不同孔径比的锚固体试件进行拉拔试验,研究孔径比对钢筋—砂浆界面破坏的锚固体极限抗拔力的影响。结果表明,螺纹钢筋作锚杆时,随着孔径比的增加,锚固体的极限抗拔力先增加后减小。当孔径比为5时,锚固体的极限抗拔力达最大;(5)对锚固体极限承载力进行理论分析,通过试验值和理论值的比较,验证了理论的准确性。