随着全球经济的快速推进,船舶航运业迅猛发展,船舶运载量大幅提升,船舶日益大型化,船舶功率不断增加,传统的设计理念“多拉快跑”在人们的观念中根深蒂固,船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧,能源和排放的支出迫使航运公司重新考虑起船舶的发展方向。IMO为了从船舶设计的源头来控制CO2的排放,提出了船舶能效设计指数EEDI的概念和计算方法,并通过MEPC多次会议的讨论,考虑将船舶能效部分加入到MARPOL附则Ⅵ中以强制实施船舶节能减排。关于EEDI本身,本文对其计算公式做了详细介绍,并解释了计算原理和指数的意义。同时EEDI基线作为指数值的基准,其公式及确定方法也被一一介绍。另外还通过定性分析得出EEDI值对各船舶参数的敏感性,为今后的船舶设计提供了参考。我国江海直达船作为一种既满足于江段,又满足海段航行的特殊船型,目前在EEDI方面的表现首次通过计算得出了一个较为直观的结果。同时从中也可以看出有利于EEDI的各船型要素区间,值得设计者在以后的江海直达船设计中借鉴。当然,目前的EEDI计算方法对于江海直达船来讲还有很多不合理之处,因此本文对其中几项进行了分析并做了相应的公式修正。提出了针对我国江海直达船的EEDI计算公式,供业内人士共同探讨。EEDI强制实施在即,本文提出的江海直达船降低EEDI的途径和设计建议为设计者提供了参考。最后特别编制了EEDI计算程序,以便船东在出任务书时,设计者在初步设计阶段可以用于初步估计目标船舶的EEDI,观察其是否能满足EEDI强制实施后的新规范要求。