国际海上货物运输承运人责任制度,是限制承运人行为、增进海运效率的产物。航海技术从科技含量低下到高科技大量运用,承运人责任制度从简单粗糙到复杂精细,体现出人们争取通过不断的革新使海运制度达到较为完善的状态,实现国际海上货物运输效率的最大化、利益的均衡化的努力。　　 本文以《鹿特丹规则》为视角,从以下四个方面解析了国际海上货物运输承运人责任制度:　　 第一章论述了国际海上货物运输承运人责任制度的起源。在海上运输得到世界各国普遍的推崇与鼓励之初,承运人基本不负任何责任。对承运人行为进行规制,始于货方国家为了约束实力强大的承运方国家之时,代表性的事件即是美国《哈特法》的通过。之后,国际社会先后设定了不完全过失责任制、完全过失责任制来规范承运人责任;《海牙规则》、《汉堡规则》是主要的国际航运公约,尽管他们分别有着各自的优势与缺陷,但都推动了承运人责任制度的变革与发展。　　 第二章介绍了国际海上货物运输承运人责任制度的基本概况。根据不同的公约,承运人有着不同的定义与分类。一般来说,承运人包括缔约承运人、实际承运人,而《鹿特丹规则》又将“海运履约方”视为承运人中的一类;而根据不同的公约,承运人的责任种类基本相同。承运人在违反适航、管货、直航、按时交付义务下,都将承担违约的责任,而且在存在提单欺诈、无单放货等情况下承运人还要承担侵权责任。　　 第三章论述了用于规制国际海上货物运输承运人责任的主要法律制度。《海牙规则》首先破除了所有航海过失均免责的规定,确定了唯航海过失免责的不完全过失责任制。《汉堡规则》则实行完全过失责任制,规定只要发生货损或迟延交付即推定承运人有过失,必须对损害结果承担责任;出于对承运人利益乃至远洋业一定保护的考虑,承运人在赔偿之时可有一定的数额限额,当然若其存在损害的故意或放任,则不得享有此种限额。　　 第四章对《鹿特丹规则》关于承运人责任制度的新规定进行了分析。《鹿特丹规则》扩大了承运人主体范围、扩展了承运人的责任期间、改动了承运人的免责事由、加大了承运人赔偿责任限额、加重了承运人延迟交付责任。该公约对承运人是一个全新挑战,他们将承担更重的责任;《鹿特丹规则》历经七年多的起草修改,综合了大多数国家的意见、考虑了世界航运的发展走向,有其广阔的发展前景,其中关于承运人责任制度的新规定将成为世界航运历史的新坐标。