随着互联网技术的快速发展以及国家对公路货运市场的重视,传统货运市场逐渐向平台模式转型,出现了福佑卡车、满帮、传化智联等网络货运平台。此类平台整合需求端和供给端的资源,为货运双方提供方便、快捷、高效的服务,极大的促进了整车物流行业的发展。然而,由于网络货运平台出现得较晚,网络货运平台的运营模式还处于探索阶段,并且随着网络货运平台数量的快速增长,平台之间的竞争加剧,网络货运平台更迫切的需要找到合适的运营模式。鉴于此,本文从网络货运平台运营中平台定价这一关键要素展开分析,通过分析货运双方和网络货运平台三个主体之间相互影响的关系,构建网络货运平台双边用户定价系统动力学模型和匹配水平影响下的网络货运平台定价系统动力学模型,分析平台定价以及匹配水平对货运双方规模、货运双方收益以及平台收益的影响,以期为货运双方加入网络货运平台和网络货运平台的双边定价提供策略参考。本文首先针对多个托运人、多个承运人和一个网络货运平台构成的网络货运系统,构建了网络货运平台双边用户定价系统动力学模型,研究了在平台定价的影响下,货运双方规模、货运双方收益以及平台收益的变化情况。研究表明:定价水平较低时,货运双方规模能达到市场最大规模,定价水平较高时,货运双方规模随定价增高而下降;托运人累积收益后期增速略快于前期,承运人累积收益先快速增加再缓慢增加再快速增加;托运人累积收益随入网费增加而下降,承运人累积收益随入网费增加先下降再增加;平台累积收益随平台对双边用户定价的增加先增加再降低,存在使平台收益最大的双边用户定价。其次,在该货运系统的基础上,考虑匹配水平的影响,构建了考虑匹配水平的网络货运平台定价系统动力学模型,研究了匹配水平和平台定价共同影响下,平台上货运双方规模、货运双方收益以及平台收益的变化情况。研究表明:匹配水平不会影响平台上货运双方的规模,但是会影响达到最大规模的时间,其中对承运人的影响更大;在匹配水平较高时,增加托运人入网费对托运人的收益损失更小;较低的承运人入网费对托运人更有利,较低的托运人入网费或者较高的承运人入网费对单个承运人长期收益更有利;在收取较低的托运人入网费或者较低的承运人入网费下,增加匹配水平对托运人和承运人会更有利;网络货运平台在对货运双方收取的入网费较低时,提高匹配水平来增加平台的收益效果更好,在入网费较高时,提高匹配水平来达到增加平台收益的效果不好。