飞机环控系统与座舱是相互关联,相互影响的两个部分。目前对飞机引气污染的研究无法从环控系统污染物的产生到座舱内污染物的扩散、排除进行整体仿真计算。通常所采用一维系统仿真方法可以对环控系统进行精确建模,获得环控系统各个子系统及部件内参数的变化,却不能得到详细的流场信息和污染物扩散信息。而计算流体力学软件可以捕捉座舱内非常详细的流体计算结果,但无法对环控系统各个部件进行精确建模。本文在系统仿真软件AMESim中建立了环控系统模型,在计算流体力学软件FLUENT中建立了座舱流场计算模型,并对以上两个模型分别进行了验证。文章研究了AMESim与FLUENT联合仿真的方法,采用UDF(用户自定义函数)编码实现两个软件之间的数据通信,建立联合仿真接口,完成了飞机环控系统和座舱的耦合计算模型。利用温度调节算例对联合仿真接口进行了验证,表明其数据通信的正确性及合理性。最后,采用以上耦合计算模型,对座舱内污染物的扩散、排除进行了一系列研究。通过对考虑/不考虑再循环系统的引气污染计算,表明两种供气构型下,舱内污染物扩散和排除规律完全不同,因此在引气污染问题上不能只考虑座舱而忽略了环控系统。通过对不同循环风量下的引气污染扩散及排除计算,表明引气污染发生阶段新风比例越大污染物进入阶段舱内浓度越大,舱内污染物集聚越多,而在污染物排出阶段,新风比例越大舱内污染物稀释越快。而不同送风方式下的引气污染扩散和排除计算结果证明,混合送风、侧壁送风要比顶棚送风更易排除人体呼吸区域的污染物。