中国和马来西亚经济战略依存度高,合作规模大、基础深厚。在推进“一带一路”建设过程中,马来西亚积极响应参与,是“21世纪海上丝绸之路”的重要国家。据商务部统计,2018年,中国对马来西亚直接投资达197亿林吉特,占比24.5%,近50亿美元,相比2017年,同比增长了410.8%,中国成为马来西亚最大的投资来源国家。马来西亚地处两大洲、两大洋相交的十字中心,扼守马六甲海峡,地理位置在世界上极为重要,堪称世界的交通枢纽,每年高速公路、铁路、港口、机场的客运和货运运输量巨大。由于马来西亚现有交通基础设施已无法满足国家经济持续长久的发展,马来西亚的“第十一个马来西亚计划”(2016-2020年)提出大力发展交通基础设施建设,促进经济扩张。基于此,马来西亚对于交通基础设施的投资和建设有强烈需求,为中国企业投资建设马来西亚交通基础设施带来了良好的机遇。中国企业投资马来西亚交通基础设施工程业务量增幅逐步加大,主要着眼于建设,积极实现建营一体化转型,在建项目主要集中在铁路、桥梁、港口等领域。据商务部统计,2017年,中国企业在马来西亚交通运输建设领域新签合同额达到151.2亿美元,同比增长71.6%,项目范围已覆盖东西马全境,在铁路、地铁、公路、港口等重要领域均有所进展。然而,交通基础设施项目需要大量的资金和人力投入,建设施工期长,项目建成后的运营期也很长,整个项目资金回收周期十分漫长。尤其对于中国企业在马来西亚投资交通基础设施项目而言,项目规模大,国家环境复杂多变,相关利益者众多,各个组织机构关系错综复杂,频频遭遇各种阻力,诸多不确定性给交通基础设施项目带来非常高的项目融资风险。特别是受到2018年马来西亚政权更迭的影响,由中国企业参与的马来西亚东部沿海铁路项目和南部铁路等项目一度被叫停搁置,项目不确定性极大,前景未知,中国企业面临着较大的项目融资风险。如何有效识别项目融资风险,建立有效风险预警机制,采取防范措施,减少损失,增加盈利,成为中国企业要考虑的关键问题。本文基于以上现实背景,结合相关学术理论,研究与识别中国企业投资马来西亚交通基础设施所面临的项目融资风险,建立项目融资风险预警机制,防范化解风险,提出相应建议,合理应对可能面临的风险。本文撰写过程中,笔者查阅了大量文献与相关资料,通过研究马来西亚交通基础设施项目现状及发展规划,得出了其存在的问题与发展需求。通过研究中国企业投资马来西亚交通基础设施的项目融资现状特点,发现目前在项目融资过程中存在风险识别能力不足与缺乏风险预警机制的问题。随后,对马来西亚交通基础设施的项目融资风险进行识别,此部分从政治风险、经济风险、法律风险、社会风险、信用风险、完工风险角度展开。基于贝叶斯网络模型,构建中国企业投资马来西亚交通基础设施项目融资风险预警机制。笔者选取中国交通建设股份有限公司投资马来西亚东部沿海铁路项目案例进行调研,根据在马来西亚实习调研期间得到的专家打分,运用贝叶斯网络分析法,建立风险预警机制,对项目融资风险进行建模处理,得到各个风险指标的排序,发现对项目融资影响最大的是政治风险,之后对东部沿海铁路项目融资面临的各个风险点进行论述,进而提出具有针对性的建议。最后,基于以上调研结果和相关理论,根据风险分类,分别列出针对中国企业投资马来西亚交通基础设施项目融资中的政治风险、经济风险、法律风险、社会风险、信用风险、完工风险六种主要的风险类型的防范措施。