随着机动车辆保有量的迅速增长，交通拥堵现象在各大城市频频出现。研究发现，汽车拥堵在静力荷载作用下，不会对城市桥梁造成直接的危害。但在动力荷载作用下，情况大不相同，车辆拥堵时发动机处于怠速状态，此时发动机转速在600~800转/分钟（频率为10.0~13.3Hz）内，此频率处于很大部分桥梁的基频（1.23Hz~14Hz）范围内。考虑发动机怠速振动，桥梁的位移和应力水平与静力荷载相比有显著的增加，当汽车发动机怠速转速与桥梁的某一阶频率相同或相近时，甚至可能发生车桥共振的现象。本文结合前人结构动力理论研究成果，查阅城市桥梁堵车状况相关统计资料，选取了一座具有代表性的城市桥梁来展开这方面研究。本文选取了深圳市某一三跨连续梁桥作为实例，根据城市车辆组成的统计分析和城市桥梁的车辆通行特点，对城市桥梁的车辆类型、车长、轴重、轴距、车间距等参数进行调查。选用大客车拥堵荷载作为荷载模型，研究了大客车怠速时的静力、动力荷载，并取发动机引起的动荷载幅值为静载的20%。由于拥堵动荷载效应与发动机的初相位有很大关系，本文从最不利荷载角度出发，设计了同相位或反相位的7种较为不利的堵车工况。利用ANSYS有限元模型，对桥梁实例进行仿真分析，获取桥梁的自振特性，并计算出桥梁在7种工况下的振幅-频率关系，以及3种最不利堵车工况下的桥梁瞬态响应。从而发现该桥梁双向堵车作用效应较单向堵车不利，竖弯振动比扭转振动的动载响应系数更大。最后通过修改该桥的约束条件，对简支梁桥及连续刚构桥的堵车共振效应进一步研究得出，同一堵车共振条件下，简支梁桥的振动效应最小；连续刚构桥竖弯振动响应比连续梁桥大，而扭转振动响应比连续梁桥小。可知对于小跨径城市桥梁，选择简支梁结构形式更有利于减少堵车共振引起的桥梁结构破坏。