根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,为了有效地解决交通运输资源利用不合理的问题,以及实现各种交通运输方式协同作业的目标,交通运输过程中高铁站衔接不合理的问题应该得到重点解决。因此需要综合考虑各种交通运输方式的优势以及不足,进行有效匹配以实现资源最大化利用的目标。通过对交通运输设备进行一体化的操作方式,实现资源的合理分配与利用,增强公共设施的服务力度。通过将不同类型的出行方式进行分布式供给,改善服务质量,提高人流量以及货物的运输效率。本文以此为背景深入分析了高铁客运枢纽与城市交通总量合理性配置以及多样化交通模式的选取与运量安排。基于高铁客运枢纽的内在涵义以及与之紧密衔接的多样化城市交通衔接模式的技术经济特点,客观地分析了高铁客运枢纽的交通组织特点与经济特征,以及在旅客换乘过程中真正发挥作用的各种因素,构建了高铁客运枢纽和城市交通衔接总量,以及差异化的匹配模型,进而以哈尔滨西站具体发展状况为例展开了深入地分析研究。(1)基于科技和经济层面,重点针对和高铁客运枢纽相互关联的多样化交通模式展开了对比分析,并处于社会性层面详细地阐述了各种交通模式的优势和弊端,进一步为选取高效的交通模式提供合理化的借鉴意见。(2)将哈尔滨西站的高铁站作为研究案例,了解哈尔滨西站客运枢纽集散的乘客时间的具体状况,并对其与城市交通衔接的过程进行分析;针对客运枢纽的客流流转特点展开详尽地解析,提出哈尔滨西站与城市交通衔接上存在的问题。(3)构建了差异化模式下车流彼此作用和互不影响的组合模型,并设计出凸组合算法计算,得出分担结果。(4)对哈尔滨西站和城市交通联结展开实例解析,找出和哈尔滨西站匹配的交通分担方式,并提出了相关建议。