随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通路况呈现重载荷、高流量和渠道化明显等特点,对沥青路面的质量要求越来越高。另外,冰冻灾害、高低温周期交替及酸雨侵蚀等自然现象也会使沥青路面出现大量的早期病害现象。由于沥青材料具有高温容易流淌、低温容易变硬变脆且感温性大等缺点,严重限制了沥青材料在工程中的应用,因此对沥青进行改性,提高沥青的高、低温性能和路用性能成为建材领域研究的紧迫任务。纤维改性剂因其对沥青显著的改性效果引起了科研工作者的广泛关注,其中研究较多的有玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维、玻璃纤维等。玄武岩纤维是近年来出现的新型高性能沥青改性剂,与其他纤维相比,玄武岩纤维在沥青路面的应用中表现出显著的优势,如力学性能优异、工作范围大、比表面积大、耐酸碱性、耐老化和水稳定性好等。研究者在纤维增强沥青混凝土的路用性能方面积累了大量数据,但对玄武岩纤维材料自身的结构、物化性能和改性机理方面研究不足。玄武岩的微观结构和基本的理化性能如化学稳定性、热稳定性等,都是纤维能够在沥青路面中发挥作用的基本前提,对揭示纤维改性沥青的作用机理起着基础和关键性的作用。纤维加入沥青材料后,纤维与沥青两相的结合状态是纤维改性沥青的基本先决条件。在沥青材料中添加纤维改性剂后,沥青材料自身的组分和结构会发生变化,从而使沥青材料的流变性能发生相应的变化。纤维改性剂是如何改变沥青材料的流变性能、改性过程中哪些因素能产生明显的改性效果以及改性剂改性的作用机理等,都需要用流变理论和流变模型来阐释和预测。因而对沥青流变特性的研究可从根本上揭示纤维改性剂的改性效果和作用机理,对纤维改性沥青胶浆的流变性能进行系统研究具有十分重要的意义。本文采用SEM、EDS、FTIR和Raman光谱分别对玄武岩纤维的微观形貌、成分及分子结构进行研究；用X射线衍射仪对玄武岩纤维的矿物物相进行研究,并通过高斯拟合以及准谢乐公式计算得到纤维的近程有序度；利用无规网络学说,结合玄武岩纤维的成分计算得到纤维的无规网络参数,并对玄武岩纤维的结构和性能做进一步的预测。对化学稳定性的研究,首先利用SEM、EDS、XRD、FTIR等测试方法表征酸碱处理后玄武岩纤维的微观形貌、成分、矿物物相、近程有序度以及分子结构,并借助质量保留率、强度保留率、弹性模量保留率等参数来表征其质量和力学性能的损伤规律,最后经综合分析获得玄武岩纤维的酸碱侵蚀机理。对热稳定性的研究则先利用不同气氛下的TG-DSC曲线分析玄武岩纤维在热处理过程中可能发生的理化反应,然后利用金相显微镜、拉伸试验和FTIR光谱获得热处理对玄武岩纤维形貌、力学性能及分子结构的影响,并通过XRD研究玄武岩纤维热处理前后的析晶物相的变化,获得玄武岩纤维的析晶规律以及原理。对纤维沥青结合状态的研究,借助旋转粘度计、维卡仪、网篮析出实验、FTIR光谱、软化点仪分别研究玄武岩纤维对沥青胶浆的粘度和针入度的影响、不同种类纤维对沥青的吸附性能、各种纤维与沥青的两相结合的类型以及玄武岩纤维与棉状纤维分别对沥青胶浆软化点的影响规律。利用动态剪切流变仪研究纤维沥青胶浆的动态剪切流变性能,实验中研究了玄武岩纤维的不同掺量、试验温度、纤维种类、载荷作用频率和纤维的长径比分别对纤维沥青胶浆的动态剪切流变性能的影响规律,并利用美国公路战略研究计划(SHRP)中定义的车辙因子来表征纤维沥青胶浆的抗永久变形的能力。最后利用软件将玄武岩纤维沥青胶浆的车辙因子和温度的关系进行拟合,获得车辙因子和温度的拟合关系方程,并赋予方程中的拟合参数一定的物理意义。取得的主要认识如下：1.玄武岩纤维是一种无机硅铝酸盐玻璃质纤维材料,其具备规则的圆柱状形貌和微观尺寸上的架状结构。纤维具有规则的圆柱状形貌,表面较光滑,但存在数百nm的不规则凸起缺陷。纤维具有近程有序、远程无序的玻璃态结构,计算求得其近程有序度为4.12A。纤维在1002cm-1处出现Si—Onb极性键,说明其主要成分为硅酸盐,碱(碱土)金属破坏了其骨架结构,使其出现一定量的非桥氧。450cm-1处的中强峰由Al—Obr—Al对称弯曲振动引起,说明纤维中的部分Al取代Si进入骨架结构发挥网络形成体的作用。720cm-1处弱峰由AlⅣ—Onb对称伸缩振动引起,说明少量Al—Obr—Al被碱(碱土)金属破坏形成非桥氧键,使其网络结构的聚合度和有序度降低。计算得到纤维的无规网络参数X、Y、R、Z,发现其网络参数与Na2O·0.5Al2O3·2SiO2玻璃非常接近,说明纤维的网络结构基本为架状结构。2.酸性侵蚀呈现整体侵蚀的特点,与侵蚀介质主要发生离子交换作用,最终形成高硅氧骨架结构；碱性侵蚀出现逐层侵蚀的特点,侵蚀介质破坏了纤维的硅氧骨架结构,形成明显的皮芯结构。酸处理后的纤维仍保持圆柱状形貌,表面光泽度明显降低,出现少量的层状脱落和凹坑现象。大部分纤维的酸侵蚀程度都很高,纤维的主体结构趋向于只含有Si、O。酸处理使纤维的近程有序度变大、力学性能明显下降并趋于稳定值,这说明酸处理过程的开始阶段是A13+等阳离子与介质发生反应,并以离子形式进入到侵蚀介质溶液中,最终使纤维形成高硅氧的骨架结构。碱处理后的纤维呈现明显的皮芯结构,表面具有层状脱落物和粗糙的表面,并在脱落处形成新的光滑表面。碱处理使纤维的近程有序度变小、力学性能的降幅开始较小后期非常明显,这说明碱处理过程中开始阶段以阳离子离子的交换作用为主,后期介质已经破坏了纤维的网络骨架结构,导致严重的层状脱落现象,从而形成了皮芯结构。3.玄武岩纤维在700-1050℃内析出钙长石和透辉石晶相,600℃以下和1050℃以上的范围内均不发生析晶现象,前者没有足够的过冷度使晶体生长,后者没有晶核存在。纤维中的Fe2+发生的氧化反应造成了50%的增重,700℃以下的放热过程为纤维的内能减小的阶段,700℃以上的过程比较复杂,需借助其他实验结果分析。400℃处理后的纤维表面出现明显的不规则点状以及结瘤等表面缺陷,500℃处理后的样品局部出现更大的结瘤和点缺陷,600℃处理后的样品出现了面积更大的点状和凹坑缺陷,700℃热处理后的纤维出现显著的细条状和椭圆状缺陷。XRD结果表明600℃以下和1050℃以上的热处理条件下,玄武岩纤维不产生析晶；在700-1050℃的温度范围内,玄武岩纤维发生析晶现象,并且900℃是最大析晶现象对应的温度,在这个阶段内玄武岩纤维既能形成晶核,又有晶核长大的条件,析晶过程中先形成钙长石相再生成透辉石相。FTIR结果表明,红外吸收峰出现明显的变尖和峰的分裂现象,说明纤维材料结构变得更加规则,有更规则排列的基团形成,这可能是由透辉石和钙长石析晶相造成的。4.各种纤维与沥青间主要是物理作用,玄武岩纤维比棉状纤维具有更好的分散性和工程性能。与其他工程纤维相比,玄武岩纤维与沥青结合更加牢固,两相界面能够形成稳固的结构沥青膜,从而能够明显提高沥青胶浆的粘结性能并降低其温度敏感性。加入玄武岩纤维后的沥青胶浆粘度迅速升高,在150-185℃的范围内,沥青胶浆的粘度保持在8.0Pa·s左右,且感温性非常小。矿粉对沥青胶浆的作用高温不明显、低温更明显,且针入度与温度的关系符合波尔兹曼方程。矿粉对沥青胶浆只具有增加粘度的作用,粘度的幅度不如玄武岩纤维的大。当纤维掺量低于3.5%时,棉状纤维沥青胶浆的软化点的增幅比玄武岩纤维的高；当纤维掺量高于3.5%时,棉状纤维沥青胶浆的软化点下降,玄武岩纤维的快速升高。这说明玄武岩纤维在沥青中分散性好,一直都能充分发挥其增强和稳定作用；棉状纤维在高掺量下,不能在沥青中充分分散。玄武岩纤维的沥青吸附量随温度升高下降,在100-140℃内其沥青吸附量降幅较小,吸附量保持在13.0～17.5g；当温度高于140℃时,纤维的沥青吸附量急剧下降,这说明出现明显的两相分离现象。纤维沥青胶浆的红外谱图中未发现纤维的特征峰,仅对沥青的特征峰有一定的削弱,这说明纤维在沥青胶浆中的确存在,可能因为纤维的加入量较少,同时纤维的特征吸收峰较弱,从而被沥青的吸收峰掩盖。各种纤维的显微结构表明,木质素纤维表面粗糙,具有枝权状和类空管结构,玻璃纤维和聚酯纤维均具有表面较光滑的圆柱状结构。玻璃纤维结构中的特征基团最少,聚酯纤维的最复杂,表面有明显的羰基、醚基等结构,这些有利于与沥青表面很好的亲和。5.玄武岩纤维可以增加沥青材料的粘性和产生永久变形所消耗的能量,纤维对沥青胶浆的增弹作用比增粘作用强。高掺量的玄武岩纤维沥青胶浆在高温出现了平台,说明纤维已与沥青形成了完整的网络结构。将玄武岩纤维沥青胶浆的车辙因子和温度拟合,发现两者的关系符合ExpDecl模型,并赋予拟合参数以感温性和极限车辙因子的物理意义。随着温度的升高,沥青胶浆的车辙因子、复数模量和损失模量变大,相位角变小,随纤维掺量的增加流变参数相应的变幅更大,尤其在高温范围内。玄武岩纤维始终保持最高的车辙因子,仅在70～80℃范围内比聚酯纤维稍低,这说明在整个温度范围内玄武岩纤维的增强性能最稳定,能够使沥青胶浆保持最高的抵抗永久变形的能力。在30～50℃范围内,聚酯纤维比玻璃纤维的小,温度高于50℃时聚酯纤维的车辙因子快速增大,后来趋于最大值。这说明聚酯纤维在沥青胶浆中发挥着明显的作用,在低温区不明显,在高温区其能够逐渐发挥增强作用最终达到最优值。在低频载荷作用下,玄武岩纤维能够较好地提高沥青胶浆的车辙因子,随着纤维掺量的增加沥青胶浆的车辙因子的增幅逐渐变大；在高频载荷作用下,玄武岩纤维沥青胶浆的车辙因子随纤维掺量增加而增加,但当纤维掺量增至7.5%,其车辙因子反而下降,与3.5%掺量时相近。这可能是高掺量下玄武岩纤维在沥青中分散不均匀造成的。在不同的纤维掺量下,长度对沥青胶浆的流变参数的影响幅值都较小,这可能与实验中选取的长度取值差距较小有关,仍需补充差距更加大的实验。