城市轨道交通是公共交通系统中的骨干线,主要运输中长距离出行的客流。常规公交作为公共交通系统中的主体,线路布设较为灵活,是城市轨道交通主要接驳的公共交通方式,可有效补充轨道交通网络中公共交通服务的空白区。两者之间有效衔接对于城市公共交通系统良性发展具有现实意义,合理的公交线网能有效缓解城市交通拥堵。各个城市的轨道交通建设发展情况存在差异,不同发展阶段下的常规公交线路调整方法也有所不同。因此,需要对面向轨道交通接驳的常规公交线路调整优化展开研究。在轨道交通运营步入客流稳定期的背景下,本文重点开展与城市轨道交通接驳的常规公交线路调整优化研究。具体地,探讨了轨道交通与常规公交之间不同的特性,从两者的竞争合作关系和两者的空间布局关系出发,梳理了竞争与合作线路的类型,明确了轨道交通与常规公交的发展定位。根据常规公交调整影响因素和调整依据,阐述了基于轨道交通的常规公交线路调整策略,提出了常规公交线路与轨道线路共线和相交两种情况下的调整方法。对于共线的常规公交线路,考虑乘客总出行时间最小的因素,建立常规公交线路最优站间距的数学模型,并以此作为依据对与轨道共线的常规公交线路进行调整;对于相交的常规公交线路,建立公交线路运营成本、乘客换乘时间最小且轨道客流量最大的常规公交线路调整模型。从线网自身合理性、减少与轨道交通竞争及增加与轨道交通合作层面,选取9个指标参数建立常规公交调整方案综合评价方法。本文选取南宁轨道交通1号线影响范围内的常规公交线路为研究案例,对调整方法作验证分析。分析了现阶段南宁市区公交线路存在的问题,筛选了研究对象范围内与轨道交通线路共线重复率较高的6条常规公交线路,运用建立的常规公交最优站间距模型求解并以此作为调整依据,调整结果显示公交线路有所优化;选取1号线的3个轨道站点为研究对象,运用常规公交线路调整模型并通过遗传算法求解出了最优常规公交线路走向,结合实际常规公交线路情况,对与3个轨道交通站点的接驳公交线路提出了调整建议,针对案例中接驳公交线路调整前后进行综合评价,验证了接驳公交线路调整后综合性能有所提升,从而证明本文提出的接驳公交线路调整模型具有一定的实用价值及可行性。