发动机动力总成悬置系统隔振性能的优劣影响整车的NVH特性。设计合理的动力总成悬置系统可以有效地降低汽车整车的振动和噪声，不仅可以改善汽车的乘坐舒适性，还可以延长发动机和其他零部件的使用寿命。本文基于多体动力学理论及隔振原理，根据实际模型参数，在ADAMS/View下建立发动机CYQD32T动力总成悬置系统多体动力学仿真模型。在三种典型工况下，获取悬置支撑处响应力和质心处角加速的响应曲线，得出怠速工况为最差工况；在ADAMS/Vibration模块中，对6自由度悬置模型进行频域仿真，得系统的固有特性和频域响应。基于双层隔振机理，建立包括车架的12自由度整车仿真模型，通过仿真分析比较两种模型的固有特性和频域响应，在怠速工况下，研究悬置软垫处加速度响应，阐述6自由度悬置模型无法获得隔振传递率的原因，结果表明整车模型能够反应悬置系统的振动特性并获其隔振传递率。为了提高系统的隔振性能，以各悬置元件的刚度为设计变量、悬置元件的变形量为约束条件、悬置支撑处响应力最小为优化目标，对6自由度悬置模型进行参数优化，分别对比优化前后系统的性能仿真及隔振传递率，优化后系统的隔振传递率最大降低了7.4%，改善了整车的NVH特性，进一步验证了悬置模型参数优化结果的可信性和正确性。