从1875年班轮公会产生到1974年《联合国班轮公会行动守则公约》颁布实施,在这期间全球班轮运输市场处于班轮公会的垄断状态。八十年代以后,随着第三世界国家船队进入全球班轮运输市场,班轮运输市场的垄断性变弱,大型班轮公司的市场力量逐渐呈现。同时,各国航运法规日趋完善,放松政府管制运动不断兴起,使得集装箱班轮运输市场充满竞争。因此,全球集装箱班轮运输市场的市场结构以及市场绩效问题逐渐成为学界讨论的焦点。本文题目是《国际集装箱班轮运输市场SCP分析》,旨在利用产业组织理论中的市场结构-市场行为-市场绩效范式对全球班轮运输市场和主要航线市场进行定性和定量的分析。首先,本文利用市场绝对集中度指数和贝恩产业集中类型的划分标准对全球集装箱班轮运输市场和主要航线市场结构做出判断,并利用洛伦茨曲线对占主要市场份额的航运企业的规模分布情况进行分析;其次从产品差别化、市场进出壁垒的角度对全球集装箱班轮运输市场进行定性分析;然后,对班轮承运人的价格行为、非价格竞争行为以及班轮公会、协议组织、航运联盟等航运组织的运行机制及对市场垄断程度进行了定性分析;再次,利用收益率和利润增长率指标对主要航运企业的市场绩效做出定量分析。最后,对SCP范式对集装箱班轮运输业的适用性做出评价。在对全球集装箱班轮运输市场的定性和定量分析基础上,本文指出:自上个世纪八十年代以来,国际集装箱班轮运输市场集中度逐年提高,整个班轮运输市场处于低寡头垄断状态,市场内企业规模分布不均匀;大的班轮运输企业和航运组织对集装箱运价的影响比较大;但是长期以来,班轮运输业市场绩效并不高,只是近两年来由于我国集装箱运输需求的急速上升才使市场绩效有所回升。泛太平洋、泛大西洋和亚欧三大主要航线市场结构同全球集装箱班轮运输市场一样,也处于寡头垄断市场,市场内企业规模分布不均匀,不均匀程度与全球班轮运基本输市场相同。