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随着科学技术的不断进步,人们的的生活水平也有了很大程度的提高,人们对于汽车这一代步工具也有着越来越高的要求,其中汽车的乘坐舒适性受到了消费者更多的关注。动力总成的振动作为整车振动噪声的主要来源之一,影响着整车的NVH水平以及乘客的驾乘体验,因此,更多的汽车生产商加大了对这方面的资金和人员投入以提高汽车相关零部件的使用寿命,改善整车NVH性能。设计良好的动力总成悬置系统能够对汽车的平顺性和乘坐舒适性能有一定的改善作用,也是汽车整车开发技术的一项关键内容。本文主要以国内某款轻型卡车为研究对象,对其动力总成悬置系统的隔振性能进行分析研究。首先,对于动力总成悬置系统以及隔振元件的发展历程进行回顾;对悬置系统的功能及设计要求、解耦理论和隔振原理进行简要介绍。介绍几种系统解耦方法并对比分析其优缺点;对动力总成悬置系统进行简化,分别对路面激励和发动机激励进行分析,结果表明只有当发动机激振频率大于系统固有频率的21/2倍时,系统才能起到隔振效果。其次,通过试验的方法获取动力总成质量、质心位置以及惯性参数,并根据厂家提供的一些其它相关参数进而在多体动力学软件ADAMS的View模块中建立系统仿真模型,并采用多种不同的方法验证所建模型的正确性。利用其振动（Vibration）模块仿真得到系统固有特性,即系统前六阶固有频率及对应的各阶模态能量,结果表明现有系统存在严重的振动耦合现象,需要对系统进行进一步的优化设计,同时对系统进行时频域仿真分析,从而也可验证所建仿真模型的正确性。然后,采用优化软件ISIGHT与ADAMS集成的方法以及ISIGHT中近似模型的参数优化法进行优化,选用多目标优化算法中的第二代非劣排序遗传算法（NSGA-II）,以悬置刚度、阻尼以及安装角度为设计变量,以系统各向解耦率为目标变量,并设置相关约束条件,同时利用ADAMS中的Insight模块进行灵敏度分析并指导调试优化结果,对两种方法的结果对比分析,最终选取集成方法结果作为优化设计方案,并利用仿真的手段对优化前后结果对比分析验证优化效果。最后,对悬置隔振实车测试及评价方法做阐述,通过实车试验的方法分别对优化前后悬置元件上下以及整车其它位置进行振动信号采集并进行相关后处理,对比分析测试,结果验证优化设计方案的可行性。