近年来,随着经济社会的快速发展,相当数量高速公路的交通量已经趋于饱和,服务水平下降,技术标准及高速路网密度等均难以适应区域交通量的增长需求,对既有高速公路网也开始了较大规模的改扩建及路网加密建设。于是,大量的高速公路枢纽互通立交随之产生或面临改建,由于新高速路网的接入或规划调整,高速公路交叉处可能出现多条主线,特别是象限内转弯的加入对枢纽互通立交的方案选择提出了更高的要求。目前,呈十字交叉的高速公路枢纽互通式立体交叉,设计中存在诸多惯性思维,总体思路上仍容易摆脱不开纯十字主线交叉的形式,而往往忽视了路网调整后高速功能定位的重新分配。当主线在象限内转弯出现时,基于功能考虑,枢纽互通式立体交叉采用纯十字交叉理念设计的形式已无法适应交通流和路网功能的发展需求,部分枢纽互通立交功能性主线也出现了主线连续运用不合理导致的交通拥堵等情况。在新改建过程中,主线连续思路应进一步贯彻至枢纽互通立交中,以更好地适应功能变化和交通需求。基于功能优先基础上的高速公路枢纽互通立交主线连续设计思想,国内对主线连续理念用于高速公路枢纽互通立交的应用研究相对较少,设计者往往容易重交通量而忽视主线功能连续,基于主线功能连续方面的枢纽互通立交方案选取上尚有诸多值得商榷和继续研究探讨的地方,因此,高速公路枢纽互通立交方案选取中运用主线连续理念的研究是十分必要的。本文在总结国内外文献的基础上,以山东省近年来部分高速公路新改建项目中的的枢纽互通立交工程实例作为背景,以应用主线功能连续理念为指导所形成的枢纽互通立交为研究对象,在既有研究——“纯象限内转弯式”互通方案基础上,新提出了“主线直行和象限内转弯组合”的组合型枢纽互通立交方案的布设形式,并对其分类、适应性、指标选取等进行了初步应用研究,以突破设计思维惯性、开拓枢纽互通立交布设思路,设计出更符合实际、适应性更强的立交形式。论文的研究为高速公路枢纽互通立交规划、设计实践中如何运用主线连续理念提供参考,具有一定的现实意义。