随着城市建设的发展,越来越多城市地铁隧道工程穿越地下空间,而大型地铁车站除了遇到常规的基坑支护问题外还涉及到与盾构隧道接头问题。本文以常州市轨道交通1号线大型基坑工程为依托,基于评价指标体系优选分析确定了该基坑支护方案的选型,并建立了数值模拟,提出合适的支护结构参数范围。深井降水中,传统的涌水量计算方法计算的结果比实际结果偏大,本文考虑多井系统理论对大型地铁车站的降水方案进行了优化设计;对车站与地铁线路对接处的盾构端头土体加固进行了研究。主要内容如下:(1)从技术可行性、省时、费用合理、安全可靠等4个一级评价指标和工程地质条件等14个二级评价指标中,对初选支护方案建立了合理的评价指标体系和权重,分析得出:拟建场区的最佳支护方式为:一区采用“桩锚”支护方式;二区采用排桩+内支撑。(2)借助有限元数值模拟软件建立基坑开挖模型,分析了不同区段支护结构的水平位移、弯矩等变化规律;通过改变期影响因素(桩长、桩径、内支撑截面尺寸)的参数值,比较了不同参数值下,支护结构变形规律,提出合适的支护结构参数范围。(3)根据等值梁法对支护结构的入土深度的计算;使用天汉软件对该支护结构的锚杆的长度、基坑的稳定性进行了计算或验算,并与实测结果对比分析。(4)阐述了井群相互干涉原理,利用抽水试验及常规方法综合比选确定了水文地质参数,考虑井群相互干涉,优化了降水方案,优化后的方案且与实际运行结果相符。(5)分析了盾构始发、到达端头加固应满足几何尺寸准则、抗剪强度及加固后土体稳定性的要求。