汽车动力传动系统扭转振动是影响发动机工作可靠性和使用寿命的主要因素之一。该系统如同其它弹性系统一样,在发动机燃气爆发压力、运动件质量及其往复惯性力和行驶阻力矩变化等激振作用下,产生扭转振动。当激励力矩的频率与系统固有频率相同或相接近,就会产生共振,影响乘坐舒适性以及汽车通过性甚至危及汽车的寿命、等等。随着发动机向超高速、轻型、大功率方向发展,其扭转振动问题日趋严重,对振动控制的要求却日益严格,因此,对汽车动力传动系统扭转振动问题的研究具有重要意义。本论文以江铃某款匹配了VM柴油发动机和双质量飞轮DMF的越野车动力传动系统为对象,重点对其动力传动系统的以下方面进行研究:(1)系统扭振模型的建立;(2)自由扭振计算、激振分析以及发动机激励下的强迫扭振分析;(3)汽车动力传动系统扭振特性分析软件设计;(4)仿真计算与试验验证。首先介绍了汽车扭振特性分析研究相关的国内外发展现状,特别是扭振系统建模方法、计算方法以及双质量飞轮减振器相关状况等,并提出了研究的内容,目的及意义。其次,介绍了扭振系统当量建模的理论,根据扭振系统当量转化原则并结合VM发动机的结构特点,利用三维设计软件与有限元分析方法,对VM发动机、变速器及其后传动系统各部件进行等效转化,建立汽车动力传动系统不同档位下的扭振动力学计算模型;第三,根据扭振计算和分析理论,对VM汽车双质量飞轮动力传动系统的自由扭振进行分析和计算,对发动机激振源进行了简谐分析,并用动力放大系数法计算了双质量飞轮动力传动系统在发动机激振下的强迫扭转振动;第四,集成汽车动力传动系统扭振特性分析的方法,设计并开发了汽车动力传动系统扭振特性分析软件,实现快速高效的自由扭振、发动机激振、强迫扭振的计算分析;最后,利用机械系统动力学软件ADAMS进行仿真计算,与理论计算结果对比,具有良好的符合性,这充分证明了双质量飞轮动力传动系统具有的优良减振特性。