公共自行车是城市交通发展的阶段性产物,在城市现实条件无法满足日益增长交通需求时,公共交通成为解决这一问题的重要抓手,公共自行车则是延伸公共交通服务半径的重要工具,作为公共交通的补充而诞生。公共自行车近10年来在全球范围内飞速发展,在中国的发展尤其迅速,目前南京等400多个城市建设了公共自行车系统,拥有自行车数量占全球比例超过80%。而伴随公共自行车而来的环境健康效应也引发关注。一方面,在中国大气污染问题是目前最为严重的环境问题,大气污染又已被证实对人体健康有许多不良影响;另一方面,公共自行车使用所带来的小汽车减少、污染物减排、使用者污染暴露等又与环境健康有密切联系,所以不仅仅是公众关注,越来越多的研究者也投入到该问题的研究中。目前已有许多研究对交通方式转换到公共自行车的环境健康效应作了评估,整体而言评估结果显示公共自行车所带来的健康效益大大超过带来的健康损失。但这些评估存在两个关键问题,一是这些评估对于研究的起点:交通方式转换特征绝大多数基于假设情景,而这无法获得实际情况下的准确结果:二是这些评估全部发生在国外,国内评估极为少见,国外成果对于中国的特殊环境适应性较弱。针对以上情况,本研究对2015年南京市实际使用情况下的公共自行车环境健康效应进行了评估。实际使用情况数据来自于南京市公共自行车有限公司,交通方式转换数据来自于本研究问卷调研,调研于2016年9-11月进行,回收问卷461 份。已有研究发现,公共自行车主要从以下几个路径引发环境健康效应:1)公共自行车使用者身体活动的健康效应;2)污染暴露对使用者和其他人群的健康效应;3)交通事故的效应;4)噪声的健康效应。基于现实条件限制及现有研究成熟度,我们选择1、2两条路径进行评估。首先,我们研究了南京市公共自行车使用特征,结果发现,如果没有公共自行车,使用者将采用其他交通方式的比例为:公共汽车29.93%,地铁24.51%,出租车3.90%,私家车2.39%,步行35.14%,私人自行车4.12%。其次,我们基于使用数据对大气环境影响进行了分析,分析结果为,2015年南京公共自行车带来的CO减排量为13.65吨,NOx减排1.10吨,VOC减排1.29吨,颗粒物减排6.84千克,二氧化碳减排626吨,但过低的减排量不足以对大气环境质量造成影响。最后,我们评估了公共自行车使用者的环境健康收益,结果发现如果从小汽车、公交车、地铁转换为使用公共自行车,每天使用13分钟,平均PM2.5暴露浓度将升高约4 μg/m3,要是因为暴露时间增加和呼吸速率上升;若是从步行转换,则会降低1 μg/m3。2015年南京市公共自行车使用者中,因身体活动的增加避免了 17.48人死亡,但因污染暴露变化造成了 3.21人死亡。身体活动路径体现为收益、污染暴露路径体现为风险的结论与其他同类研究结论一致;但相比其他假设情景的研究环境健康收益偏低,这表明其他假设情景的结果可能高估了公共自行车的环境健康收益。本研究结果表明,在中国特定的条件下,公共自行车的环境健康效益超过其健康风险。在环境健康角度上,无论对于政策制定者而言,还是选择是否使用公共自行车的公众而言,公共自行车都是一个有利的选择。