【摘 要】
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由于城市交叉口通行能力指标的重要性,多年来人们对它的研究未曾间断过.从宏观模型到微观模型,从静态模型到动态模拟模型,研究成果已经很多,但都是针对于某种特定类型交叉口,
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由于城市交叉口通行能力指标的重要性,多年来人们对它的研究未曾间断过.从宏观模型到微观模型,从静态模型到动态模拟模型,研究成果已经很多,但都是针对于某种特定类型交叉口,且实用性并不十分理想.而在城市路网级的建设规划和管理规划过程中,适用于城市所有交叉口形式通行能力实用分析方法还未有人进行过专门的研究.对大量数据的分析研究显示,中国城市交叉口前不同转向(左转、直行和右转)车辆的车头时距分布均符合改进的M3分布,但分布参数各不相同,由此得到的不同转向车辆间的最小安全车头时距也不相同.同理,基于车头时距的车辆换算系数也各不相同.正是分别考虑了交叉口前不同转向的车辆换算系数和最小安全车头时距,由此分析得到的交叉口通行能力值可以更接近交叉口的实际通行能力值,从而可以更好地反映交叉口的实际运行情况,为下一步工作的开展提供理论基础.该文在提出冲突度和冲突系数这两个全新概念的基础上,另辟蹊径,提出了分析城市交叉口通行能力的新方法.并且通过与调查数据进行对比分析,比较结果显示该实用分析方法可行.根据提出的城市交叉口通行能力实用分析方法,运用Visual C++编程语言编制了应用程序——cuipas.ese,用以分析城市路网中所有交叉口的通行能力情况.通过与交通网络系统交通分析基础软件"交运之星—TranStar"的结合,可使之能更好地为广大城市交通建设部门和管理部门服务.
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