钢轨波浪形磨耗(简称波磨)是钢轨投入使用后,轨顶面沿纵向分布的周期性类似波浪性状的不平顺现象,是轨道损伤的主要形式。自人们1892年在印度铁路发现波磨现象以来,世界各国各铁路相继发现波磨现象。自从人们发现波磨以来,人们就对波磨进行了大量的研究和分析。但是,直至目前为止,人们发现,根本没有办法从本质上阻止波磨的产生。近些年来,随着城市化的不断发展,地铁线路也不断扩大,相继而来的就是不可避免的地铁轨道波磨。地铁轨道波磨不但危及行车安全,产生大量的噪音,而且,如果对波磨不加以控制,任由其肆意扩大,最终将不得不换轨,大大加重了运营成本。科学研究表明,只有在波磨初期的时候对其进行检测和防治,才能有效地对波磨进行控制。因此,需要对波磨进行高精度的测量和准确的分析。同时,地铁线路的不断扩大,以及人力成本的不断增加,现有的轨道波磨检测设备已经不能满足轨道维护人员的切实需求。因此急切地需要一种设备能够准确、高效地对地铁轨道波磨进行检测。论文在分析、对比了国内外常用的波磨检测方法的基础上,结合地铁轨道交通的具体相关特点,综合介绍了波磨检测的方法：惯性基准法和弦测法法。本文首先基于惯性基准法提出了检测方案,对该方案进行了详细的设计,包括传感器选型,模拟信号调理和数据信号处理等,同时运用多体运动学软件SIMPACK进行了动力学仿真,采集轴箱加速度信号,对基于惯性基准法的波磨检测原理进行分析和验证。随后,论文对基于弦测法的波磨检测法进行了详细的介绍,包括了关键机构的选型,关键技术的确定等。本文为地铁轨道波磨检测提供了十分全面的设计。