在现行的公路和铁路设计规范中,对一般路堤还没有提出沉降计算的要求,而是通过控制压实度来保证路堤的沉降量达到要求,然而,对于湿陷性黄土地区高路堤,因填土自重压力大,即使严格控制压实度,其所产生的沉降,也会对公路路面和行车造成不利影响;对这类沉降问题,需要提出一个控制沉降的方法。湿陷性黄土路堤的沉降变形包括填方路堤自身的沉降、黄土地基的压缩变形,以及黄土地基的湿陷变形,本文针对湿陷性黄土的结构特性,在总结了过去湿陷性黄土理论研究成果的基础上,通过对在建的兰州至临洮、兰州至海石湾高速公路3个不同高路堤填筑路段的6个断面应力应变的试验研究,实测了湿陷性黄土高路堤填土体内的压应力、应变值,初步掌握了高路堤内部应力、应变的分布特征和沉降变形规律;通过对试验数据的分析研究,建立了应变随时间发展的拟合方程,得出工后沉降量在路堤填土高度的0.25～0.3%范围内的结论。通过对黄土湿陷机理的分析,发现黄土湿陷性的大小与作用压力和起始含水量有关,当作用压力大到一定程度时,黄土在受水入渗后湿陷性将减小或消失。因此提出了通过施工程序控制黄土地基湿陷沉降的方法。同时,通过对湿陷性黄土室内试验,摸索出了湿陷性黄土变形与时间对数的关系,建立了湿陷性黄土应力、应变和时间的本构关系模型,探讨了湿陷性黄土高路堤自身沉降量和工后沉降量的计算方法,计算结果与实测数据基本一致,为湿陷性黄土高路堤沉降控制提出了理论依据。针对强夯法加固技术在兰海高速公路湿陷性黄土地基上的应用,分析了强夯实施效果,对强夯加固机理、设计方法和强夯加固工艺进行了研究。对湿陷性黄土高路堤的沉降控制方法进行了有意的探索。