丝路申遗的成功,重塑了丝路沿线的昔日繁荣,实现了我国与丝路沿线国家跨国合作的新发展战略。丝路沿线跨越了3个国家,33处遗址点成功列进世界遗产名录,彰显了丝路文化在世界文化大家族的重要地位。这条古老的道路,不仅是精神文明的象征,在当代经济大发展的形势下,更是创新发展的黄金地标。对于中国段的22处遗址点,一旦冠以“世界遗产”的名义,必定使得这些遗址以及周边相关遗迹知名度大大提升,随之带动旅游经济、科学文化的发展,刺激周边地区社会经济的相继发展,产生联动效应。本文立足于这一点,以申遗的丝路中国段22处遗址点出发,以县域为单位,对丝路沿线各县的遗址数据,交通、经济、人口数据进行采集和整理；定性与定量方法相结合,以GIS平台为基础,对各县的遗址资源优势度、交通优势度、经济和城镇化水平4个方面进行对比分析,研究它们协调发展的耦合关系,最后构建遗址资源开发适宜性评价的指标体系；采用ESDA空间数据分析方法,并根据丝路沿线遗址资源开发适宜性的空间聚集特征预测丝路中国段遗址群区域发展的空间布局和趋势,为丝路沿线遗址资源开发提供科学依据和参考价值。通过分析研究,得到如下结论：(1)丝路沿线地区遗址点分布稀疏,遗址资源的知名度和影响力较低,缺乏具有规模性的景区或保护区。各县市遗址资源优势度在空间上存在显著差异,高优势度地区集中分布在库车拜城附近、吐鲁番地区、敦煌附近、天水兰州一带、西安宝鸡一带以及洛阳地区。在交通网络优势上看,丝路沿线公路网密度较小,尤其在地广人稀的新疆和甘肃段。在交通干线影响度和交通可达性方面,同样具有显著空间聚集现象。交通综合优势度在丝路沿线地区呈现出西部低东部高的分布状态。此外,丝路沿线地区城镇化水平的空间分布不均匀,经济发展水平也并不高。(2)从耦合协调性看,丝路沿线县市遗址资源优势度与交通要素之间存在极度不协调,可分为交通滞后型和遗址资源滞后型两种情况。同时,该研究区域的城镇化水平和经济水平,与遗址资源优势度之间也处在不协调状态,只有西安和洛阳开始进入相互促进阶段。因此,为了发挥遗址资源优势,进行区域合作,丝路沿线各县市需要加快经济建设和城镇化脚步,努力完善交通网络系统。(3)丝路沿线地区遗址资源开发适宜性指数Moran’s I值为0.5297,达到0.01置信水平,即丝路沿线各县市的遗址资源开发适宜性存在明显空间聚集特征,热点分析的结果也表现出显著两极分化现象。根据分析的结果,本文将丝路沿线地区划分为若干合作区,并按照每个合作区的中心城市类型划分为交通口岸依托型、经济依托型、经济-政治依托型、旅游依托型、交通-经济依托型和旅游-交通依托型。其重要意义为：通过区域合作,尤其是丝路遗址点所在的县市,能够将丝路沿线地区打造成遗址文化旅游带,形成独具特色的旅游小城镇,通过以点带线,从线到面,在促进丝路文化的研究和传播的基础上,促进沿线地区经济、社会的全面发展。